Categories
Honda

ZAŠTO JE HONDA CR-V JEDAN OD NAJSIGURNIJIH SUV MODELA NA PUTEVIMA?

ZAŠTO JE HONDA CR-V JEDAN OD NAJSIGURNIJIH SUV MODELA NA PUTEVIMA?

Kako vozač bira automobil koji će čuvati njega, njegovu porodicu i druge putnike? Upravo ovo pitanje su britanska i švedska vlada postavile sredinom 1990-ih. A da bi odgovorili na ovo pitanje, odlučili su da odaberu primjerke najpopularnijih novih automobila i strogo ih testiraju kako bi pomogli potrošačima da prepoznaju najsigurniji izbor za svoje potrebe. Ipak ne iznenađuje da je bilo i više istraživanja od toga.

 

Euro NCAP osnovan je 1996. godine i nikada se u nije se ustručavao u iznošenju rezultata. Neki od najprodavanijih automobila u Evropi podvrgnuti su najčešćim vrstama ozbiljnih sudara, zatim su podaci prikupljani i analizirani, a rezultati zatim podijeljeni sa kupcima.

 

Euro NCAP je u svom prvom testu sedam malih hatchback modela izložio najčešćem tipu naleta sprijeda, poznatom kao „offset prednji udar“. Ovdje se dva automobila sudaraju prednjim dijelovima, sa djelimičnim preklapanjem od 40% – što znači potencijalno smrtonosni scenario. Euro NCAP test je sproveden brzinom od 40 mph. Nijedan od testiranih automobila nije dobro prošao. Jedan od njih se toliko “zgužvao” da je povučen iz prodaje.

 

Danas bi ekvivalentni automobil lako prošao takav test. Poboljšanja u bezbjednosti vozila znače da će putnici biti nepovrijeđeni u nesreći koja je prije dvije decenije mogla biti katastrofalna. Zapravo, ova organizacija je to istakla tokom 2017. godine, upoređujući rezultate Honde Jazz iz 2017. godine sa Roverom 100 iz 1997. godine. Rover je test 1997. godine završio kao “zgužvana olupina”, dok je 2017. godine, Jazz prošao čak i bez polomljenog vjetrobranskog stakla. Matthew Avery, koji je sa Euro NCAP-om sarađivao od samog početka, kaže da je inicijativa u središte pažnje stavila sigurnost.

„Konkurencija je proizvođače podstakla na poboljšanje sigurnosti i počeli su da se takmiče čiji će automobili biti ocijenjeni sa pet zvezdica“.

Procesi testiranja su veoma evoluirali, postali strožiji i sveobuhvatniji. Sada ocjenjuju aktivne sisteme  sigurnosti koji mogu pomoći u sprečavanju nesreće. Stručnjaci organizacije nedavno su ocjenjivali model Honda CR-V iz 2019. godine. CR-V je jedno od najprodavanijih SUV vozila na svijetu i naročito popularan među porodicama – što ga čini automobilom često viđenim u vožnji do škole i nazad, kao i u vožnji sa cijelom porodicom tokom vikenda.

Dakle, njegovo učešće na Euro NCAP testovima trebalo bi da ubijedi postojeće vlasnike i druge vozače da je CR-V jedan od najsigurnijih automobila u prodaji – što bi značilo maksimalni rejting od pet zvezdica. Evo kako štiti svoje i druge putnike.

Snaga u brojkama.

Nakon testova, Euro NCAP je dao izjavu da je putnički prostor modela CR-V ostao stabilan, a SUV je ostvario ukupnu ocjenu zaštite od pet zvezdica i 93% za odrasle.

Ali kako je Honda stvorila tako siguran automobil?

Hondini inžinjeri dizajnirali su platformu koja uključuje napredni inženjering kompatibilnosti. Jednostavno, to znači da karoserija automobila koristi mrežu povezanih konstrukcijskih elemenata za ravnomjernu raspodjelu energije.

U isto vrijeme, laki materijali sa visokim zatezanjem – što uključuje i novu generaciju čelika sa vrućim utiskivanjem, koji povećava čvrstoću i smanjuje težinu – pomogli su da se stvori šasija lakša od prethodne generacije CR-V, sa poboljšanjem od 35% kada je riječ o tvrdoći savijanja i povećanju torzijske krutosti za 25%.

Bezbjednost za sve

Čest slučaj sa novim automobilima je da vozači moraju da plate dodatno kako bi i sigurnosne funkcije bile ugrađene, dok Honda vjeruje u parolu “Bezbjednost za sve” zbog čega je nekoliko aktivnih i pasivnih sigurnosnih sistema dio standardne opreme u svim varijantama CR-V modela.

To je pristup koji se ogleda i u Euro NCAP testovima. Šest vazdušnih jastuka pomaže pri zaštiti u slučaju sudara. Ali, nadamo se da će CR-V paket naprednih sistema aktivne bezbjednosti i tehnologija pomoći vozaču da izbjegne sudar na prvom mjestu.

Takozvani Honda Sensing, najnoviji senzori – koji sadrže prednje i zadnje radarske jedinice, kameru na vjetrobranskom staklu i ultrazvučne sisteme – rade kao dodatni par očiju i imaju sposobnost da upozore i pomognu vozaču u slučaju da opasnost bude uočena ispred vozila, sa bočne ili čak zadnje strane. Oni su osigurali da CR-V postigne impresivnih 76% u kategoriji Euro NCAP-ove sigurnosne asistencije.

Kako Euro NCAP testira aktivne sigurnosne sisteme?

Različiti sigurnosni sistemi na CR-V modelu su bili oprobani – počevši od upozorenja na sudar i sistema kočenja za ublažavanje sudara. Oni mogu otkriti opasnost i pružiti zvučna i vizuelna upozorenja, prije nego što primjene kočenje u slučaju nužde ako je potrebno. U daljnjim testovima su i inteligentnom sistemu ograničavanja brzine i prelaska u drugu saobraćajnu traku dodijeljene najviše ocjene.

Da bi osigurao robustan postupak ispitivanja, Euro NCAP svaki model provodi kroz istu grupu mjerenja. Oni posmatraju koliko dobro elektronski bezbjednosni sistemi automobila reaguju na potencijalnu opasnost, poput pješaka koji izlazi na put, biciklista na putu ili drugog vozila koja se zaustavlja ispred.

Korak dalje

Postoje dodatne karakteristike modela Honda CR-V koje nisu testirane u Euro NCAP testovima, ali pomažu u sigurnosti vozača i njihovih putnika.

Na primjer, informacije o slijepoj tački (dostupne samo u određenim varijantama) koriste radar za otkrivanje vozila koja su možda skrivena u slijepoj tački i upozoravaju na njih, što je korisna karakteristika prilikom promjene traka u gradu, na glavnim putevima ili tokom preticanja.

Svako ko je ikada morao da izađe iz parking mjesta u prometnom tržnom centru takođe će umjeti da cijeni Cross Traffic Monitor. Ovaj sistem koristi radarske senzore usmjerene ka nazad kako bi upozorio vozača da se približava vozilima koja se kreću unazad, a može i samostalno da aktivira kočnice kako bi se izbjegao sudar. Ovome je dodata pametna kamera za vožnju unazad, koja se može prebacivati između prikaza od 130 do 180 stepeni, ili čak iz ptičje perspektive, kako bi pomogla u provjeri okruženja i izbjegavanju ogrebotina prilikom parkiranja – ili još nečeg goreg.

Categories
Škoda

NOVA ŠKODA OCTAVIA: UPOZNAJTE CIJELU PORODICU

NOVA ŠKODA OCTAVIA - UPOZNAJTE CIJELU PORODICU

Već dugi niz godina, Škoda Octavia je češki bestseller. Stoga, nije iznenađenje da Škoda svojim kupcima nudi široku paletu izvedbi ovog modela sa najrazličitijim verzijama pogonskih jedinica i paketima opreme. Nova Octavia je prva u historiji koja će imati i svoju elektrifikovanu verziju, a u nastavku teksta ćete upoznati sve do sada predstavljene verzije Škode Octavie.

ŠKODA OCTAVIA RS

Potpuno nova Octavia RS je potvrda da Škoda nudi najrazličitiji spektar izvedbi svog bestsellera. Octavia RS kao nikada do sada nudi svom vozaču jedinstveno vozačko iskustvo uz nenadmašnu svakodnevnu upotrebljivost sa Simply Clever detaljima koji je čine pravom Škodom. Po prvi put, Octavia RS će osim benzinske i dizelske varijante imati i hibridnu, što je ujedno i prekretnica u historiji RS modela.

Octavia RS dolazi sa 2.0 TSI, 2.0 TDI i 1.4 eTSI motorima. Benzinska i hibridna varijanta su potpuno izjednačene po pitanju snage te obje varijante raspolažu sa 245 KS, dok varijanta sa TDI motorom nosi titulu najsnažnije dizelske Octavie ikada sa 200 KS. Shodno vašim željama, Octaviu RS možete dobiti sa prednjim ili pogonom na sva četiri točka, manuelnim ili DSG mjenjačem – na vama je da odlučite!

Svaka izvedba Octavie nosi nešto svoje po čemu je lako prepoznatljiva. Na grafici ispod možete vidjeti sve ključne detalje koji Octaviu RS čine unikatnom. Njen dinamični dizajn je naglašen crnim detaljima poput maske hladnjaka, difuzora, vanjskih retrovizora, okvirova prozora i spojlera (na sedan izvedbi). Takođe, tipske crvene kočione čeljusti se kriju iza specifičnih RS aluminijskih točkova koji dolaze u veličini od 18 i 19 inča.

HRABRI SCOUT

I dok je Octavia RS dostupna u obje karoserijske izvedbe, Škoda Octavia Scout je uvijek bila karavan. Tako je ostalo i na najnovijoj generaciji. Stari „recept“ je dodatno poboljšan, a Octavia Scout je i dalje idealno vozilo za kupce koji žele vozilo sa nešto većim klirensom, ali nisu zainteresovani za terence. Po prvi put u historiji modela, Octavia Scout je dostupna i sa prednjim pogonom. Ponuda motora je još šira nego kod Octavie RS.

Neustrašivu Octaviu Scout pokreću takođe sve tri opcije pogonskih jedinica: dizelske, benzinske i hibridne. Osnovni modeli dobijaju 2.0 TDI sa 115 KS ili 1.5 TSI sa 150 KS koji su upareni sa šestostepenim manuelnim mjenjačem i šalju snagu na sva četiri točka. Novost u ponudi je 1.5 TSI e-TEC hibridni agregat koji snagu šalje na prednje točkove, a dolazi sa sedmostepenim DSG automatskim mjenjačem. U vrhu ponude se nalaze 2.0 TSI (190 KS) i 2.0 TDI sa 150 ili 200 KS, a dostupni su isključivo sa pogonom na sva četiri točka i sedmostepenim DSG-om.

Za razliku od standardnog modela, Škoda Octavia Scout ima 15 milimetara viši klirens i specifične „mišićave“ detalje koji su postali karakteristično obilježje Scout modela. Kompletna karoserija je zaštićena mat crnom plastikom, a kombinovana je sa srebrenim površinama poput prednjeg i zadnjeg lipa na braniku, vanjskih retrovizora i krovnih nosača. Enterijer je takođe dobio čvršći i atraktivniji izgled sa SCOUT oznakama i ThermoFlux presvlakama sjedišta.

PUNJIVI I BLAGI HIBRID – OCTAVIA iV

Kao što već ranije rekli, Octavia je po prvi put dostupna kao hibridni model. Noseći oznaku iV, Octavia hrabro korača ka elektrifikaciji koja je postala neizostavni dio ponude svakog modela. Pogonska jedinica iz Octavie RS iV je koncipirana tako da ima autonomiju od 60 kilometara koristeći isključivo električnu energiju, a i dalje nudi dovoljno velik i praktičan prtljažnik 450/490 litara (sedan/karavan).

iV modeli koriste bateriju kapaciteta 37 Ah i i mogu spremiti 13 kWh električne energije. Emisija CO2 iznosi svega 30 grama po kilometru, što Octaviu iV svrstava među modele koji zadovoljavaju nove, najrigoroznije Euro 6d standarde po pitanju emisije štetnih gasova. Svoju Octaviu iV možete puniti i na kućni priključak, a konektor je smješten ispred prednjih lijevih vrata.

Kupci zainteresovani za hibridne modele mogu izabrati i Octaviu sa e-TEC motorom. Radi se o blagom hibridnom pogonu koji koristi električni sistem od 48V. U tom sistemu, elektromotor pomaže motoru SUS u određenim režimima rada, a cilj je ušteda goriva i samim tim manja emisija CO2. Baterija je smještena ispod suvozačevog sjedišta i puni se u potpunosti rekuperacijom. Potrošnja goriva je manja do 0,4 litra po kilometru sa e-TEC motorom. Radi se o 1.5 TSI e-TEC motoru sa 150 KS koji je uparen sa sedmostepenim DSG automatskim mjenjačem.

Categories
Škoda

LIFESTYLE KARAVAN U TREĆOJ GENERACIJI: NOVA ŠKODA OCTAVIA SCOUT

Škoda nastavlja širiti ponudu izvedbi modela Octavia. Pri samom predstavljanju, pored standardne Octavije u hatchback i karavanskom izdanju, predstavljena je plug-in hibridna varijanta sa iV oznakom. Početkom godine, stigle su sportske, RS izvedbe sa dizelskim, benzinskim i hibridnim motorima, a sada je ponudu upotpunila veoma popularna Scout izvedba. Octavia Scout je savršena zamjena za ljude koji žele svestran automobil, ali nisu ljubitelji modernih SUV vozila.

2-octavia_scout_2066_rear_f2-1

I dok je u prošlosti Octavia Scout bila dostupna isključivo
sa pogonom na sva četiri točka u seriji, nova Octavia Scout će po prvi put biti
dostupna i sa prednjim pogonom po nešto nižoj cijeni od verzija sa pogonom na
sva četiri točka. Ponuda motora polazi od 1.5 TSI benzinskog motora sa 150 KS i
2.0 TDI dizelskog agregata sa 115 KS. U oba slučaja, upareni su sa
šestostepenim manuelnim mjenjačem.

Razinu iznad se nalazi 1.5 TSI e-TEC motor sa blagim hibridnim pogonom koji je uparen sa sedmostepenim automatskim mjenjačem sa duplim kvačilom. Ukoliko želite još više snage, možete posegnuti za 2.0 TSI motorom od 190 KS ili „debitantom“ u modelu Octavia, a to je 2.0 TDI EVO sa 200 KS i 400 Nm. Oba najsnažnija motora u ponudi su uparena sa DSG automatskim mjenjačem koji prenosi snagu na sva četiri točka. 

5-octaviascout_dashboard-2

Zasnovana na posljednjoj generaciji Octavije Combi, Octavia Scout je 16 milimetara duža i 15 milimetara šira u odnosu na prethodnu generaciju, a Octavia Scout je zadržala i impresivnu zapreminu prtljažnika od čak 640 litara što je čini liderom u klasi. Octavia Scout ima naglašen avanturistički duh sa aluminijskim i plastičnim zaštitama i ojačanjima karoserije. Standardne 18-inčne felge su zamijenjene 19-inčnim, karakterističnim za Škodine Scout modele.

 

Categories
Fiat

NOVI FIAT 500 LA PRIMA U HATHCHBACK IZDANJU

Posebna numerisana serija „la Prima“ kabriolet više nije dostupna, danas debituje novi 500 „la Prima“ hatchback

Prateći uspjeh rezervacija za novi 500 „la Prima“ kabriolet – numerisanu ediciju – predstavljenu ovog marta u Milanu, koja više nije dostupna, porodica novog modela 500 se širi, predstavljanjem drugog „Launch Edition“ izdanja: Novog 500 „la Prima“ hatchbacka. Ovaj model pametno kombinuje inovativni „električni i održivi“ duh treće generacije modela 500 sa nepogrešivim dizajnom i posvećenošću detaljima koje donosi ovaj legendarni Fiat model, i koji su uobičajeni za najbolje italijanske proizvode.

Uz nježniju i zaobljeniju liniju od prethodne generacije, novi 500 „la Prima“ zadržao je poznat  stav samouvjerenosti modela Cinquino, legendarnog modela sa jedinstvenom osobinom u auto-industriji on izmamljuje osmijeh i u kompleksnoj vožnji po gradu – a ponekad i ograničenjima. Sve u svemu, u vremenu kad se od mobilnosti očekuje da bude održivija, povezanija i autonomnija, treća generacija modela Fiat 500 ponovo uzima primat, donoseći sa sobom dizajn i uživanje u vožnji.

Nije riječ samo o revoluciji, već „reinkarnaciji“ duha, onog koji inspiriše obnavljanje. Zapravo, za pravu revoluciju nisu dovoljna samo pravila, već je neophodno nešto legendarno i prelijepo: Novi Fiat 500. Kao i u poslijeratnom periodu, kada je prva generacija modela Cinquino udahnula život masovnoj mobilnosti, isto se događa i sada sa novim modelom 500, koji kanališe pozitivnost i radost života pružajući novu dimenziju i karakter električnoj urbanoj mobilnosti. Motor ima snagu od 87 kW i automatski ograničenu maksimalnu brzinu od 150 km/h i ubrzanje od 0-100 km/h za 9 sekundi, sa ubrzanjem od 0-50 km/h za 3,1 sekundi. 

Categories
Toyota

NOVI HILUX – JOŠ BOLJIH VOZNIH SPOSOBNOSTI I ATRAKTIVNIJEG IZGLEDA

Novi Hilux kombinuje upečatljiv novi dizajn, uključivanje snažnog 2,8-litarskog motora i poboljšanje cestovnih i terenskih sposobnosti uz veću udobnost, unaprijeđenu opremu, kao i proširenu paletu zbog sve veće potražnje vozila široke primjene u Europi.

Nova oprema „Invincible“, najizdašnija u klasi, nudi strankama posebno osmišljen izgled i vrhunsku opremu, bez ugrožavanja čvrstoće, robusnosti i legendarne kvalitete, trajnosti i pouzdanosti koji su Hilux učinili najtraženijim pick-upom na svijetu.

Od njegovog uvođenja na tržište 1968., nezaustavljivi Hilux stalno iznova dokazuje svoju nepobjedivost, osvojivši Sjeverni pol, vulkane na Islandu, Antarktik te pobijedivši na Reliju Dakar 2019. godine.

Hiluxova nosivost od 1 tone i mogućnost vuče prikolice do 3,5 tona sada su prošireni na sve karoserijske izvedbe s pogonom na 4 točka (jednostruka, produžena i dvostruka kabina).

Dizajn i tehnologija u kabini

Lice novog Hiluxa je potpuno preoblikovano novim, hrabrim i snažnim trodimenzionalnim izgledom maske hladnjaka i branika, koji značajno pojačavaju nastup ovog pick-upa na cesti kao i njegov snažan stav, akcentirajući istovremeno njegovu legendarnu otpornost, robusnost i sposobnost vožnje po svim terenima.

Impresivni novi vanjski izgled je dodatno naglašen uvođenjem novih prednjih i stražnjih sklopova LED svjetala, novih mašinski obrađenih i crnih aluminijskih naplataka od 18“ te predstavljanjem novih boja karoserije – Emotional Red II, Dark Blue i Oxide Bronze metalik.

Poboljšana unutrašnjost se odlikuje novim dizajnom ploče s instrumentima, i novim, centralno smještenim, ekranom infotainment sistema od 8“ na kojem se nalaze mehaničke upravljačke sklopke radi boljeg upravljanja u svim uslovima vožnje. Unaprijeđeni multimedijalni sistem se odlikuje bržim odzivom softvera, te sadrži integraciju pametnog telefona i za  Apple CarPlay® i za Android Auto™.

Širok popis opreme uključuje sistem pametnog ključa i pokretanje motora tipkom, satelitsku navigaciju, automatski klima uređaj, prednje i zadnje parking senzore, te ozvučenje s 9 zvučnika JBL Premium Sound System koji se odlikuje 8-kanalnim pojačalom 800W kao i tehnologijom CLARi-Fi.

Dodatno naglašavajući ekskluzivnost palete novog Hiluxa, široka ponuda dodatne opreme će omogućiti kupcima naknadno prilagođavanje vozila zahtjevima njihovog poslovanja ili slobodnog vremena. Ta oprema uključuje zaštitni kavez, električni aluminijski pokrov, zaključavanje stražnje stranice sanduka, tvrdi krov za sanduk i utičnicu za napajanje od 12V u sanduku.

Pogonski sklopovi

Ponuda pogonskih sklopova novog Hiluxa je proširena dodavanjem novog, snažnijeg, 2,8-litarskog dizelskog motora od 204 KS, koji Toyotinom pick-upu daje visokokompetitivne performanse u ovom segmentu.

Dajući 500 Nm okretnog momenta, ovaj novi motor će ubrzati Hilux od 0 do 100 km/h za samo 10,0 sekundi (2,8 sekundi manje nego postojeći 2,4-litarski motor), uz prosječnu potrošnju goriva od 7,8 l/100 km i emisiju CO2 od 204 g/km.

Ciljajući na najzahtjevnije kupce koji traže vozilo za široku primjenu, novi 2,8-litarski motor će biti dostupan u izvedbama s produženom (Extra Cab) i dvostrukom kabinom (Double Cab), uz mogućnost izbora između ručnog mjenjača sa 6 brzina ili automatskog mjenjača sa 6 brzina uz koji dolazi i pogon na 4 točka.

Dinamika vožnje

Za novi Hilux, inžinjeri su željeli zadržati legendarne terenske sposobnosti uz istovremeno poboljšanje udobnosti u cestovnoj vožnji. Radi osiguravanja izvanrednih terenskih sposobnosti, Hilux je jedno od rijetkih vozila i dalje vjernih izvedbi sa šasijom koja bolje izdržava uvijanja i daje veću trajnost.

Udobnost i vozne sposobnosti novog Hiluxa su unaprijeđene poboljšanjem ovjesa i sistema servo upravljača. Ovjes je dorađen poboljšanjima prednjih i zadnjih amortizera, poboljšanom konstrukcijom lisnatih opruga i novim spojnicama radi postizanja mirnije vožnje i smanjenja udara prilikom prelaska preko rupa ili izbočina.

Hiluxove terenske sposobnosti, i tako već bez premca, dodatno su unaprijeđene novom elektronskom funkcijom koja oponaša učinak mehaničkog diferencijala s ograničenim proklizavanjem (na izvedbama s pogonom na dva točka); smanjenjem broja okretaja motora na praznom hodu s 850 na 680 okr/min te ugođenim odzivom gasa radi boljeg nadzora; unaprijeđenim sistemom stabilnosti (VSC) te novim sistemom nadzora ugla točkova.

Oprema Invincible

Na samom vrhu ponude novog Hiluxa, dostupna u izvedbama s produženom (Extra Cab) i dvostrukom kabinom (Double Cab), je oprema Invincible koja je osmišljena za korisnike koji traže široku primjenu te žele sve pogodnosti i raznovrsnu primjenu pick-upa u kombinaciji s pustolovnijim i profinjenijim izgledom i obiljem opreme.

Detalji vanjskog izgleda koji se nalaze isključivo na opremi Invincible uključuju posebnu masku hladnjaka i branik, donju zaštitnu ploču, zaštitu blatobrana, te poseban izgled kvake vrata, naplataka i stražnje stranice sanduka.

U kabini, Invincible se temelji na specifikaciji High uz ekskluzivnu ploču s instrumentima, crnim metalik i crnim hromiranim umetcima, pa čak i posebnim dizajnom pametnog ključa. Na izvedbi s dvostrukom kabinom (Double Cab), „svjetloplava“ rasvjeta obloga prednjih i stražnjih vrata kao i dvobojne presvlake sjedala od perforirane kože daju dodatni pečat izgledu kabine.

Prodaja novog Hiluxa očekuje se u drugoj polovini godine.

Categories
Fiat

FIAT D-FENCE PAKET DOSTUPAN I U HIBRIDNIM MODELIMA 500 I PANDA

FIAT D-FENCE PAKET DOSTUPAN I U HIBRIDNIM MODELIMA 500 I PANDA

U jeku pandemije korona virusa, kompletna zajednica se ujedinila u borbi protiv nevidljivog neprijatelja. Zahvaljujući jedinstvu, virus je uspješno stavljen pod kontrolu. Ipak, prognoze stručnjaka nam ne daju prostora za opuštanje, stoga je potrebno biti na oprezu i dalje, sve dok zvanično ne bude pronađena vakcina. Prevencija je jedan od ključnih elemenata borbe protiv viursa, a Fiat vam omogućuje da u svom automobilu provodite mjere zaštite.

Paket D-Fence razvio je Mopar. Sistem se sastavljen od visokoperformantnih zračnih filtera, prečišćivača zraka i UV lampe koja dezinfikuje površine u enterijeru vozila koje se najčešće dodiruju, kao što su upravljač, ručica mjenjača, sjedišta i ručke vrata. Filteri čiste zrak prije nego uđe u ventilacioni sistem automobila, a prečišćivač zraka eliminiše mikro čestice poput polena i bakterija. Posao dovršava UV lampa koja je dovoljno jaka da ubija viruse. Iako još uvijek nije potvrđeno da UV svjetlo uništava novi korona virus, provjereno je da uništava slične viruse koji su izazvali epidemiju SARS-a 2003. godine.

Mopar je sada spremio D-Fence paket za Fiat 500 i Fiat Pandu u njihovim hibridnim verzijama. Tako su ovi automobili ekološki prihvatljivi zahvaljujući veoma niskoj emisiji CO2, a istovremeno su veoma sigurni za vaše zdravlje u vremenu kada je kvalitet zraka značajno smanjen, a uz pandemiju korona virusa, situacija je još teža.

Categories
Toyota

TOYOTA PREDSTAVLJA HIGHLANDER U EUROPI

Toyotin najveći hibridni SUV, Highlander, po prvi put krenut će u prodaju u Europi. Dostupan isključivo s potpuno hibridnim pogonskim sklopom, Highlander – zajedno s RAV4 u segmentu D, C-HR u segmentu C i Yarisu Cross koji je u dolasku u segmentu B, najnoviji je dodatak Toyotinoj paleti SUV-ova u Europi.

Sa 23 godine iskustva u razvoju hibridne tehnologije, 15 milona kupaca hibrida, 9 hibridnih modela i četvrtom generacijom samopunjivih, potpuno hibridnih pogonskih sklopova, Toyota kombinuje svoje predvodništvo u hibridnoj tehnologiji i legendarnu kvalitetu, trajnost i pouzdanost kao i obimno iskustvo na tržištu SUV-ova kako bi stvorila Highlander Hybrid.

Uživajući pogodnosti Toyotine platforme GA-K, Highlander objedinjuje sve odlike Toyotinih SUV-ova  kao što su udobnost i sigurnost, s malom emisijom i malom potrošnjom, te inteligentni pogon na sve točkove, obilje prostora i sposobnost vuče prikolice težine do 2 tone.

Dizajn i paketi opreme

Dužine 4950 mm sa aluminijskim naplatcima od 20“, Highlander Hybrid kombinuje elegantan, dinamičan i profinjen izgled vrhunskog gradskog SUV-a s čvrstoćom, snagom i trajnošću istinskog pogona na sve točkove.

Unutrašnjost je oblikovana tako da nudi praktičnost, trajnost i prostranost koju očekujete od SUV-a sa 7 sjedišta, dajući udobno, vrhunsko okruženje za sve putnike. Highlander Hybrid istinski raspolaže sa 7 sjedišta – hod uzdužnog pomicanja sjedišta u drugom redu je 180 mm što osigurava dovoljno prostora za dvoje odraslih i u trećem redu, te olakšava ulazak i izlazak.

Poklopac prtljažnika pokreće se na električni pogon uz aktiviranje pokretom noge, a prtljažnik nudi 658 litara prostora s dodatnim pretincem u podu, pri čemu se ukupni obim može značajno povećati potpunim preklapanjem i drugog i trećeg reda sjedišta, čime se dobija ukupno 1.909 litara.

Dostupna u dvije sheme boja, crna i grafitna, unutrašnjost se odlikuje i brojnim pretincima raspoređenima posvuda, što je upotpunjeno USB utičnicama za napajanje u prostoru oko prvog i drugog reda sjedišta.

Vrhunski nivoi opreme uključuju središnji ekran multimedijalnog sistema od 12,3“ sa satelitskom navigacijom, virtuelni ekran, Apple CarPlay i Android Auto, bežično punjenje telefona, ventilaciju sjedišta i digitalni retrovizor na kojem se prikazuje široka slika bez ometanja naslona za glavu ili drugih putnika.

Dinamika vožnje

Četvrta generacija potpuno hibridnog pogonskog sklopa u Highlanderu kombinuje 2,5-litarski benzinski motor s Atkinsonovim procesom i prednji i stražnji elektromotor – pri čemu stražnji elektromotor daje Toyotinom SUV-u inteligentni pogon na sve točkove (All-Wheel Drive-intelligent)- kao i snažnu nikal-metal-hidridnu bateriju smještenu ispod drugog reda sjedišta.

Ukupna snaga od 244 KS u kombinaciji s emisijom CO2 od samo 146 g/km i potrošnja od 6,6 l/100km predstavlja najbolji omjer snage i emisije CO2 u segmentu.

Prekidač za odabir načina vožnje omogućava izbor ECO, NORMAL, SPORT ili TRAIL programa. Sva četiri programa je moguće koristiti kada vozilo djeluje u električnom pogonu (program EV) kojim se zasebno upravlja.

Zahvaljujući akustičkom vjetrobranu i prednjim staklima, uz korištenje zvučne izolacije u krovu, prednjoj armaturi i podu, kao i obloge u lukovima točkova i prtljažniku, Highlander uživa značajno smanjenje buke uz prirođenu mirnoću i bešumni rad potpuno hibridnog pogonskog sklopa.

Na Highlanderovu platformu GA-K je postavljena lagana školjka velike krutosti te, uz nisko težište, zajedno pružaju ovom novom SUV-u okretnost u vožnji te udobnost u vožnji po autocesti.

Sigurnost

Highlander Hybrid je opremljen sistemom Toyota Safety Sense koji objedinjuje tehnologije aktivne sigurnosti usmjerene na sprečavanje ili ublažavanje sudara u velikom broju prometnih situacija.

Paket Toyota Safety Sense u Highlanderu uključuje sistem predsudarne zaštite s aktivnim zakretanjem upravljača radi izbjegavanja sudara,  otkrivanje pješaka danju i noću te otkrivanje biciklista danju, prilagodljivi tempomat punog raspona, sistem čitanja saobraćajnih znakova, održavanje vozila u prometnoj traci, upozorenje za nenamjerno prestrojavanje i automatska duga svjetla.

Toyota Highlander Hybrid kreće u prodaju na europskim tržištima početkom 2021.

Categories
Škoda

POBJEDNIČKE CIJENE UZ OCTAVIA WINNER KAMPANJU

POBJEDNIČKE CIJENE UZ OCTAVIA WINNER KAMPANJU

Napravili smo posebnu i neponovljivu ponudu OCTAVIA modela. Već za nevjerovatnih 29.990 KM (sa PDV-om) postanite vlasnik bogato opremljenog OCTAVIA dizel modela.

Osnovni model u ponudi je OCTAVIA Ambition 1.6 TDI sa ručnim mjenjačem (5-brzina). Osnovna oprema vozila je radio Swing, klima uređaj, Bluetooth, LED dnevna svjetla, upravljač presvučen kožom, ručica mjenjača presvučena kožom, podizači prozora naprijed i nazad, prednji naslon za ruku, metalik boja itd.


U toku je akcijska prodaja i modela Octavia sa ostalim paketima opreme: Style, Business i Business PLUS, sa ručnim ili automatskim DSG mjenjačem.


Uz Porsche Leasing finansiranje možete ostvariti nevjerovatnu dodatnu uštedu od 8% na navedenu cijenu. Cijena vozila uz Porsche Leasing uštedu iznosi nevjerovatnih 27.490 KM


Dvanaest ovlaštenih ŠKODA partnera širom BiH stoje vam na raspolaganju.
Akcija traje do isteka zaliha. Isporuka vozila je odmah.

Categories
Škoda

ŠKODA ENYAQ ĆE IMATI ZADNJI POGON I PET NIVOA PERFORMANSI

Enyaq iV najavljen kao najsnažnija Škoda ikada

Škoda Enyaq će biti prvi električni automobil češke kompanije koji će biti u potpunosti razvijen „od nule“. Električni Citigo je adaptiran za električni pogon, dok će Enyaq biti potpuno novi model, bez dodirnih tačaka sa nekim od postojećih modela iz Škode. Nakon što su nam ranije ove godine otkrili njegovo ime, Enyaq je sada zvanično prikazan u nekoliko teasera.

Škodin novi električni automobil će dijeliti platformu i određene mehaničke komponente sa Volkswagenom I.D.4, a naravno radi se o MEB platformi na kojoj su bazirani gotovo svi električni modeli iz VAG koncerna. Prve informacije iz Škode čine Enyaq veoma zanimljivim modelom već u startu, obzirom na to da je najavljen kao najsnažnija Škoda u historiji.

U svojoj najsnažnijoj varijanti sa dva elektromotora, Škoda Enyaq će razvijati čak 302 KS, te bi bilo u potpunosti ispravno da nosi oznaku RS. Enyaq će biti ponuđen u nekoliko varijanti sa razlikom u snazi i dometu. Kupci će moći da biraju između tri veličine baterija. Bazni model će koristiti bateriju od 55 kWh sa dometom od 340 km, a snaga elektromotora iznosi 146 KS koje će se slati na zadnju osovinu. Srednji nivo koristi bateriju od 62 kWh što je dovoljno za 390 km dometa uz 177 KS. Najviši nivo koriti bateriju od 82 kWh koja je dovoljna za domet od 500 km, a snaga iznosi 201 KS.

Kada govorimo o verzijama s pogonom na sva četiri točka, kupci će imati izbor između već pomenutog Enyaqa sa 302 KS i nešto slabije verzije sa 261 KS. Najsnažnijem Enyaqu, za sprint do „stotke“ biće potrebne 6,2 sekunde, a maksimalna brzina će mu iznositi 180 km/h. Uz veću snagu, dolazi nešto manja autonomija koja iznosi 460 kilometara.

Škoda planira da predstavi model Enyaq do kraja ove godine kada će biti i pokrenuta proizvodnja, dok će prodaja ovog automobila krenuti početkom 2021. godine.

Categories
Toyota

TOYOTA PREDSTAVILA YARIS CROSS

Najnoviji crossover iz Toyote

 

Gradski život nosi svoje izazove. Kada je riječ o vožnji, to je okruženje u kome vozači sve više cijene robusnost i visoki položaj za vožnju koje pruža SUV, ali u mjeri prilagođenoj gradskim ulicama, uz istinski naglasak na zaštitu okoliša. Istovremeno, oni žele i vozilo koje se ističe atraktivnim izgledom, ali i prilagodljivošću kakva im je potrebna za aktivan način života.

Upravo to su vrijednosti koje je Toyota ugradila u potpuno novi Yaris Cross.

Novi Yaris Cross je oblikovan i razvijen za Europu, kako bi bio usklađen sa zahtjevima i željama ovog tržišta u segmentu B-SUV. I proizvodit će se u Europi, u Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), uporedo s novom generacijom Yarisa s pet vrata, počevši od 2021.

 

Istinski hibrid, istinski SUV

Novi Yaris Cross uživa pogodnosti snažnog Toyotinog naslijeđa napredne hibridne tehnologije, dizajna malih automobila i konstrukcije SUV-ova. 

Toyotino svjetsko predvodništvo u tehnologiji hibridnih vozila ocrtava se, između ostalog, i kroz prvi automobil u segmentu B s hibridnim pogonom, originalni Yaris Hybrid iz 2012. godine. Iskustvo bez premca koje je Toyota prikupila omogućava da nova, četvrta generacija hibridnog pogonskog sklopa u Yarisu Cross pruža izuzetne performanse i učinkovitost.

Kao dio Yaris porodice, Yaris Cross je konstruisan na novoj Toyotinoj platformi za kompaktne automobile GA-B. On dijeli i „veliki-mali“ dizajn i koncept koji je karakterizirao originalni Yaris, te predstavlja prostranu unutrašnjost unutar kompaktnih vanjskih mjera.  

Istovremeno, Yaris Cross je i pravi SUV, sa svim pogodnostima koje donosi Toyotino iskustvo kreatora izvornog SUV-a prije 25 godina, modela RAV4 – danas najprodavanijeg SUV-a na svijetu – te nedavno stvaranjem impresivanog i izuzetno učinkovitog modela C-HR. Povišena putnička kabina, uz dostupnost inteligentnog sistema pogona na sve točkove AWD-i, daje dodatnu potvrdu istinskog SUV-a.

Dodavanjem Yarisa Cross u svoju ponudu, Toyotina paleta SUV-ova sada obuhvaća segmente B, C i D.

 

Novi hibridni pogonski sklop 

Yaris Cross se ponosi Toyotinom četvrtom generacijom hibridne tehnologije. Toyota je bila uspješni pionir korištenja potpuno hibridne tehnologije u automobilima segmenta B uvođenjem prvog Yarisa Hybrida 2012. godine. Otada ih je prodano više od pola milijuna u Europi, što je postao moćan alat u jačanju svijesti javnosti o toj tehnologiji, kao i u njenom prihvaćanju kod kupaca.

Yaris i Yaris Cross su prvi modeli koji će koristiti najnoviji Toyotin 1,5-litarski hibridni sistem, koji je razvijen na temelju 2,0-litarskog i 2,5-litarskog pogonskog sklopa koje koriste nedavno predstavljeni modeli kao što su Corolla, C-HR, RAV4 i Camry. Ovaj sistem se odlikuje novim 1,5-litarskim, trocilindričnim benzinskim motorom s Atkinsonovim procesom, precizno konstruisanim radi smanjenja trenja i mehaničkih gubitaka te radi optimiziranja brzine izgaranja.  Rezultat je visoki okretni moment pri niskim brzinama vrtnje motora uz izuzetnu štedljivost goriva. Toplotna učinkovitost motora je 40%, što je bolje od uporedivih dizelskih motora i omogućava malu potrošnju goriva i malu emisiju CO2.

Ovaj novi hibridni sistem daje najveću snagu od 116 KS. Posebna pažnja je posvećena krivulji snage, zahvaljujući čemu ovaj motor ima izuzetan odziv u vožnji. Kada je riječ o emisiji, model s pogonom na prednje točkove počinje s emisijom CO2 manjom od 90 g/km, dok je za izvedbu AWD-i ta vrijednost manja od 100 g/km* 

 

*Vrijednosti usklađene s NEDC; najniže vrijednosti prema WLTP su manje od 120 g/km za pogon na prednje točkove (FWD), te manje od 135g/km za AWD-i; sve vrijednosti su podložne izmjenama prilikom završne homologacije. 

 

Toyotina platforma GA-B

Yaris Cross prati svog rođaka s pet vrata u pogledu usvajanja nove Toyotine  platforme GA-B. Time je postignut visok nivo krutosti karoserije, kao i dobro uravnoteženo podvozje, što omogućava sjajan odziv i okretnost automobila. 

 

Potpuno gradski. Potpuno SUV

Proizvevši Yaris Cross, Toyota je stvorila istinski SUV u manjim dimenzijama, dajući kupcima viši položaj za vožnju, praktičnost i unutrašnju prostranost koje žele u automobilu kompaktnih dimenzija, zahvaljujući čemu je tako prikladan za gradsku vožnju. 

Njegov dizajn ocrtava klasične karakteristike SUV-a, povišene karoserije i većih točkova koji stvaraju pečat snage.

Yaris Cross ima isti međuosovinski razmak od 2.560 mm kao i novi Yaris hatchback, ali je ukupno 240 mm duži, jer je prednji prevjes veći za 60 mm, a stražnji za 180 mm, čime je povećan unutrašnji prostor. Odignutost od tla je povećana za 30 mm, a vozilo je ukupno više i šire – za 90 odnosno 20 mm.

 

Praktičnost i raznovrsnost

Riječ je o istinskom SUV-u, pa je posebna pažnja posvećena praktičnosti i raznovrsnosti. Poklopac prtljažnika je električno pokretan, jer je tako lakše kada su vam pune ruke. Podesiva visina podnice prtljažnika daje dodatnu prilagodljivost pretinca zaštićenog od pogleda ili povećane zapremine za veće terete. Dodatno, samu podnicu je moguće podijeliti u dva dijela i tako, istovremeno imati i povećanu zapreminu i pretinac u podu prtljažnika. U prtljažniku se nalaze i nove podesive trake za pričvršćivanje predmeta i sprečavanja njihovog pomicanja u vožnji. 

Yaris Cross je podjednako prostran, koliko je i praktičan. Uz uspravna sva sjedišta i postavljen pokrov prtljažnika, zapremina prtljažnika je 390 litara. Međutim, ako vam je potreban prostraniji prtljažnik, tu su preklopiva stražnja sjedišta u omjeru 40:20:40, što omogućava prevoz putnika uz utovar većeg tereta. 

 

 

Inteligentni pogon na sve točkove

Jedna od karakteristika koja definiše novi Yaris Cross kao istinski SUV je raspoloživost inteligentnog pogona na sve točkove – jedinstvena pogodnost u ovoj klasi za hibridni model.

AWD-i pruža dodatnu stabilnost i prenos snage na podlogu u svakodnevnoj vožnji, u lošim uslovima i na skliskim površinama. Riječ je električnom sistemu koji je kompaktniji i lakši od mehaničkih sistema pogona na sve točkove, zahvaljujući čemu Yaris Cross Hybrid AWD-i ostvaruje manju potrošnju goriva i manju emisiju CO2 nego bilo koji njegov konkurent s pogonom na sve točkove u segmentu B-SUV.

Ovaj sistem usmjerava okretni moment na stražnju osovinu prilikom pokretanja automobila i tokom ubrzavanja. U normalnoj vožnji, Yaris Cross koristi prednji pogon, ali kada sistem otkrije klizavu podlogu, pogon na sve točkove se automatski uključuje. To se može dogoditi, na primjer, na mokrim granitnim kockama, po jakoj kiši, na mokrom ili utabanom snijegu ili na pijesku.

Napredni sistem pomoći u vožnji

Temelj sigurnosnih performansi novog Yarisa Cross je njegova platforma GA-B koja ovom automobilu daje izuzetnu krutost karoserije. U namjeri da zadovolji najviše i najstrože standarde nezavisnih ispitivanja, dodatno će koristiti pogodnosti sistema aktivne sigurnosti Toyota Safety Sense i napredne funkcije pomoći u vožnji, koje pomažu u izbjegavanju čitavog niza najčešćih opasnosti na cesti pružanjem vozaču informacija, ranim upozorenjima i, kada je potrebno, automatskim kočenjem i zakretanjem volana. 

Dizajn

Postupak oblikovanja Yarisa Cross okupio je širok tim iz studija iz Europe i Japana. Njihove zamisli i nadahnuće ćete jasnije shvatiti ako pročitate riječi jednog od članova tima – Lance Scott, glavnog direktora dizajna u Toyotinom studiju EDD u Nici.

„Kada smo počeli s ovim postupkom, shvatali smo da, iako je izgled razlog broj jedan prilikom kupovine u segmentu B-SUV, kupcima je važna i praktičnost. To nisu zahtjevi koje je lako pomiriti, posebno u kompaktnom paketu. 

Od samih početaka dizajnerskog koncepta, imali smo na umu europskog kupca, ali smo ga trebali bolje razumjeti. Zato smo izašli iz ureda i razgovarali sa stvarnim kupcima kako bismo shvatili njihov način života – šta im se sviđa, koje su im dnevne aktivnosti i na koje se načine zabavljaju. 

Nakon procesa koji je bio zabavan i poučan, vratili smo se, puni entuzijazma, oblikovanju automobila koji će ocrtavati njihovu osobnost i pružati živahnu kombinaciju profinjenosti i energičnosti.

Kao tim smo osmislili ključne riječi „Robustan“ i „Minimalističan“, za koje nam se čini da odražavaju i kompaktnost i okretnost, kao i robusnost i snagu jednog SUV-a.

Kada smo počeli skicirati zamisli za vanjski izgled, slika dijamanta nam se stalno vraćala. Zatim smo skovali izreku „nimble diamond“ – žustri dijamant kako bismo izrazili čvrstu, snažnu i vrhunsku sliku dragulja u kombinaciji s osobnošću koja izražava okretnost i zabavu u vožnji, što su bile kvalitete za koje smo osjećali da ih ovaj automobil mora oslikavati.

U pogledu odozgo, ili tlocrtu kako ga mi zovemo, „odrezali“ smo, ili „otkinuli“ karoseriju na taj način da dobijemo oblik romba ili dijamanta, a tako smo dobili prostor za naglašavanje blatobrana. Takvim izgledom karoserije u kombinaciji s 4 istaknuta blatobrana dobili smo energičan oblik koji je istovremeno snažan i profinjen.

Jasno, želimo da kupci ovaj automobil iz prve prepoznaju kao SUV, pa smo naglasili odignutost od tla, izraženu vodoravnu osu koja daje odličnu ravnotežu i stav, velike četvrtaste lukove točkova i, naravno, velike naplatke od 18”. 

I lice je bilo vrlo važan aspekt za nas. Željeli smo zadržati snažni DNK Toyotine palete SUV-ova, ali istovremeno dati modelu Yaris Cross zaseban identitet.

U stražnjem dijelu smo se usredotočili na to da automobilu damo snažan stav, pri čemu široki blatobrani ocrtavaju snagu. Kombinacija vodoravnih stražnjih svjetala i stražnjeg stakla jasno ukazuje na pripadnost Yaris porodici, ali širi i četvrtastiji poklopac prtljažnika daje naslutiti da prtljažnik nudi veći prostor za prilagodljivost u svakodnevnoj upotrebi.

Što se tiče vanjske boje, počeli smo razmišljati o nečemu što bi moglo izraziti sliku aktivnosti i visoke kvalitete, a što bi se našim kupcima zaista moglo svidjeti. Razmatrajući trendove boja u budućnosti, možemo vidjeti da postoji rastuća sklonost zlatu i drugim plemenitim metalima, ali mi smo željeli ponuditi nešto prirodnije i gradskije. Dodajući nježnu zelenu notu zlatnoj boji, istovremeno umanjujući zasićenost boje radi naglašavanja izgleda nalik metalu, dobili smo svježi, gradski, ali istovremeno aktivni izgled koji naglašava oblike vanjskih površina. Krajnji rezultat je boja koju zovemo „Brass Gold” (mesing zlato).“

Toyota predviđa proizvodnju više od 150.000 Yarisa Cross godišnje u tvornici TMMF u Onnaingu, blizu Valenciennesa, u Francuskoj te osvajanje više od 8% tržišnog udjela u segmentu B-SUV.