Categories
Toyota

OSVJEŽENA TOYOTA LAND CRUISER

Toyota je predstavila osvježeni Land Cruiser. Model koji je stekao reputaciju beskompromisnog, istinskog terenca koji je čvrst poput kamena. U historiji dugoj skoro 70 godina, Land Cruiser je ostao unikatan u svom segmentu zahvaljujući svojoj sposobnosti da kombinuje nevjerovatan kvalitet, trajnost i izdržljivost, a sve to uz najviše nivoe luksuza, komfora za putnike i sigurnosti.

Dostupan u više od 190 zemalja širom svijeta, više nego ijedan Toyotin model, Land Cruiser za 2021. godinu donosi nova poboljšanja svojoj reputaciji uz snažniji 2.8 litarski dizelski agregat sa Start & Stop sistemom, unaprijeđenjima multimedijalnog sistema i Toyota Safety Sense sistema aktivnih sigurnosnih tehnologija, a najnoviji dodatak je i specijalni „Black“ paket stilskih unaprijeđenja.

Dokazani 2.8 litarski, četverocilindarski DOHC common rail dizelaš sa 16 ventila je dobio povećanje i snage i obrtnog momenta. Snaga je povećana za 27 KS i iznosi 204 KS na 3.000-3.400 obrtaja u minuti, a maksimali obrtni moment je povećan za 50 Nm i sada iznosi 500 Nm u rasponu od 1.600 do 2.800 obrtaja u minuti.

Povezan sa šestostepenim automatskim mjenjačem, ovaj pogonski sklop omogućuje Land Cruiseru da postigne maksimalnu brzinu od 175 km/h, a ubrzanje je takođe poboljšano te od 0 do 100 km/h ubrzava za 9,9 sekundi, što je pune tri sekunde bolje od prethodnika.

Upotrebom Toyotinog Start & Stop sistema, prosječna potrošnja goriva i emisija CO2 gasova je smanjena. Prosjek potrošnje goriva je smanjen za 0,7 l/100 km i iznosi tačno 7 l/100 km, dok je emisija CO2 smanjena za 18 g/km i iznosi 192 g/km.

Iznutra, paketi opreme su poboljšani kroz adaptaciju unaprijeđenog multimedijalnog sistema. Uz brži softver i odziv ekrana, multi-touch ekran i podesivi početni pregled, novi sistem nudi povezivost preko Apple CarPlay i AndroidAuto sistema.

Osvježeni Land Cruiser koristi drugu generaciju Toyota Safety Sense sistema aktivnih sigurnosnih tehnologija. Paket je proširen dodacima kao što su PCS (Pre-Collision System) koji sprečava sudar, sa noćnom detekcijom pješaka i dnevnom detekcijom biciklista, uz inteligentni adaptivni tempomat.

„Black“ paket je najveća novost koja se odnosi na eksterijer. Paket sadrži crnu kromiranu prednju masku i ukrase na zadnjem kraju, crne okvire svjetala za maglu, kućišta vanjskih retrovizora i prozirni klaster zadnjih svjetala, a iznutra se nalazi crna centralna konzola i centralni tunel.

Više fotografija možete pronaći na linku.

Categories
Toyota

TOYOTA PREDSTAVLJA NOVI VIZUELNI IDENTITET

Toyota je predstavila novi vizuelni identitet brenda u Europi s prerađenim verzijama loga i tipografije. Ovo označava novo doba za Toyotu, u njenom prelasku iz proizvođača automobila u pružatelja usluga mobilnosti. Novi dizajnerski jezik je tečan u svakom digitalnom i fizičkom dodiru sa strankom i prilagođen je različitim strankama koje se susreću sa brendom privučeni sve većom ponudom proizvoda i usluga za mobilnost. 

Novi vizualni identitet oblikovan je na temelju četiri ključna načela: usmjerenost prema naprijed, spremnost na mobilnost, naglašeniji premium osjećaj i dosljednost u svim granama i segmentima poslovanja.

Toyotin novi logo ogoljen je na jednostavni 2D dizajn, izostavljeno je ime Toyota, jer je znak sam po sebi dobro poznat širom Europe. Ovaj dizajn komunicira jednostavnost, transparentnost i savremenost te je savršeno prilagođen digitalnom prostoru, ali podjednako je učinkovit i u fizičkom svijetu.  Novi logo će se koristiti u svim vidovima komunikacije, dok će aktualni logo i dalje koristiti za vozila. Važeći vizualni identitet maloprodajne mreže će ostati na snazi, ali će ući u razmatranje u kontekstu Toyotine strategije razvoja mreže 2025.

Novi vizualni identitet upotpunjen je razgranatom tipografijom, tipom slova Toyota Typenamijenjenom podjednako on-line i off-line okruženju, stvarajući otvoren odnos sa strankama.  Time je učinjen novi iskorak u digitalnoj spremnosti na putu prema online maloprodaji u Europi, što je smjer kojim kompanija kreće.

Novi logotip donosi i veću jasnost i dosljednost kroz sva područja Toyotinog poslovanja, uključujući promjene imenovanja – Toyota Insurance Management se odsad zove Toyota Insurance Services* šireći svoje poslovanje kroz porast internetskih usluga i novih proizvoda za mobilnost. Na području rabljenih automobila, program Toyota Plus sada postaje Toyota Approved Used.

“Razvili smo novi vizuelni dizajn brenda misleći na „sutra“. Naš je fokus stvaranje sve boljih veza sa strankama, omogućavajući im da drže korak s brzim širenjem Toyotinih elektrificiranih vozila, usluga mobilnosti i online maloprodaje. Dizajn je izmijenjen radi boljeg povezivanja sa strankama kroz cijeli niz dodirnih tačaka, a bit će ga moguće, po prvi put, vidjeti prilikom predstavljanja novog Yarisa Hybrid, potpuno nove, 4. generacije našeg inovativnog gradskog automobila.”- rekao je  Didier Gambart, Potpredsjednik za prodaju, marketing i iskustvo stranaka u Toyota Motor Europe.

Categories
Toyota

TOYOTA COROLLA SEDAN DOBILA GR SPORT TRETMAN

Toyota Corolla Sedan je dobila oštriji i atraktivniji paket vizuelnih dodataka pod oznakom GR SPORT. Prateći uspjeh Corolle Hatchback i Corolle Touring Sports u GR SPORT verzijama, u Toyoti su odlučili da i sedan izvedba ovog automobila dobije atraktivni sportski paket opreme. Zajednički stilski elementi sve tri karoserijske izvedbe su jedonstvene aluminijske felge, crni naglasci na prednjem kraju, crna kućišta bočnih retrovizora, crni krov i diskretni lip spojler na vratima prtljažnika.

Izgled automobila je inspirisan Toyotinim performantnim, GR modelima. Kolor šema je inspirisana livrejom trkačkih automobila Toyota Gazoo Racinga. GR SPORT paket donosi novi mladalački duh i dinamčniji stav već dovoljno atraktivnom i elegantnom sedanu. Ovo će biti prvi GR SPORT model koji će se naći na tržištu Istočne Evrope.

Vizuelna osvježenja će Corollu Sedan učiniti atraktivnijom mlađim kupcima. Kromirani umeci su zamijenjeni visokosjajnim crnim detaljima na masci hladnjaka, kućištima bočnih retrovizora, centralnom stubu, kao i bočnim usisima što sveukupno naglašava niži položaj automobila na cesti. Crne aluminijske felge su mašinskom obradom dobili posvijetljene krajeve krakova, uz crveni prsten na centralnom čepu uz GR logo. Kupcima su na raspolaganju dva dizajna desetokrakih felgi – 17-inčne dolaze u seriji, dok su 18-inčne felge dostupne kao opcija. Dinamični karakter se ogleda u diskretno integrisanom lip spojleru na prtljažnim vratima.

Dinamični dizajn se nastavlja i u kabini kojom dominira crna boja uz srebrene umetke na sportskim profilisanim sjedištima. Nasloni za glavu su integrisani u sjedišta po uzoru na ona koja viđamo u trkačkim automobilima. Enterijer je presvučen kombinacijom crne tkanine i visokokvalitetne sintetičke kože. Šavovi na sjedištima su crvene boje koji nas podsjećaju na to da se radi o GR SPORT automobilu.

Kupci će moći da biraju između dvije opcije pogonske jedinice. Shodno izboru kupca, Corollu Sedan GR SPORT može pokretati 1.8 litarski hibridni motor ili 1.6 litarski benzinac. Proizvodnja ovog automobila kreće u novembru 2020. godine, a prodaja će u ovisnosti o tržištu, krenuti u januaru 2021. godine

tus nec ullamcorper mattis, pulvinar dapibus leo.Vizuelna osvježenja će Corollu Sedan učiniti atraktivnijom mlađim kupcima. Kromirani umeci su zamijenjeni visokosjajnim crnim detaljima na masci hladnjaka, kućištima bočnih retrovizora, centralnom stubu, kao i bočnim usisima što sveukupno naglašava niži položaj automobila na cesti. Crne aluminijske felge su mašinskom obradom dobili posvijetljene krajeve krakova, uz crveni prsten na centralnom čepu uz GR logo. Kupcima su na raspolaganju dva dizajna desetokrakih felgi – 17-inčne dolaze u seriji, dok su 18-inčne felge dostupne kao opcija. Dinamični karakter se ogleda u diskretno integrisanom lip spojleru na prtljažnim vratima.

 

Dinamični dizajn se nastavlja i u kabini kojom dominira crna boja uz srebrene umetke na sportskim profilisanim sjedištima. Nasloni za glavu su integrisani u sjedišta po uzoru na ona koja viđamo u trkačkim automobilima. Enterijer je presvučen kombinacijom crne tkanine i visokokvalitetne sintetičke kože. Šavovi na sjedištima su crvene boje koji nas podsjećaju na to da se radi o GR SPORT automobilu.

Kupci će moći da biraju između dvije opcije pogonske jedinice. Shodno izboru kupca, Corollu Sedan GR SPORT može pokretati 1.8 litarski hibridni motor ili 1.6 litarski benzinac. Proizvodnja ovog automobila kreće u novembru 2020. godine, a prodaja će u ovisnosti o tržištu, krenuti u januaru 2021. godine

Categories
Toyota

NOVI HILUX – JOŠ BOLJIH VOZNIH SPOSOBNOSTI I ATRAKTIVNIJEG IZGLEDA

Novi Hilux kombinuje upečatljiv novi dizajn, uključivanje snažnog 2,8-litarskog motora i poboljšanje cestovnih i terenskih sposobnosti uz veću udobnost, unaprijeđenu opremu, kao i proširenu paletu zbog sve veće potražnje vozila široke primjene u Europi.

Nova oprema „Invincible“, najizdašnija u klasi, nudi strankama posebno osmišljen izgled i vrhunsku opremu, bez ugrožavanja čvrstoće, robusnosti i legendarne kvalitete, trajnosti i pouzdanosti koji su Hilux učinili najtraženijim pick-upom na svijetu.

Od njegovog uvođenja na tržište 1968., nezaustavljivi Hilux stalno iznova dokazuje svoju nepobjedivost, osvojivši Sjeverni pol, vulkane na Islandu, Antarktik te pobijedivši na Reliju Dakar 2019. godine.

Hiluxova nosivost od 1 tone i mogućnost vuče prikolice do 3,5 tona sada su prošireni na sve karoserijske izvedbe s pogonom na 4 točka (jednostruka, produžena i dvostruka kabina).

Dizajn i tehnologija u kabini

Lice novog Hiluxa je potpuno preoblikovano novim, hrabrim i snažnim trodimenzionalnim izgledom maske hladnjaka i branika, koji značajno pojačavaju nastup ovog pick-upa na cesti kao i njegov snažan stav, akcentirajući istovremeno njegovu legendarnu otpornost, robusnost i sposobnost vožnje po svim terenima.

Impresivni novi vanjski izgled je dodatno naglašen uvođenjem novih prednjih i stražnjih sklopova LED svjetala, novih mašinski obrađenih i crnih aluminijskih naplataka od 18“ te predstavljanjem novih boja karoserije – Emotional Red II, Dark Blue i Oxide Bronze metalik.

Poboljšana unutrašnjost se odlikuje novim dizajnom ploče s instrumentima, i novim, centralno smještenim, ekranom infotainment sistema od 8“ na kojem se nalaze mehaničke upravljačke sklopke radi boljeg upravljanja u svim uslovima vožnje. Unaprijeđeni multimedijalni sistem se odlikuje bržim odzivom softvera, te sadrži integraciju pametnog telefona i za  Apple CarPlay® i za Android Auto™.

Širok popis opreme uključuje sistem pametnog ključa i pokretanje motora tipkom, satelitsku navigaciju, automatski klima uređaj, prednje i zadnje parking senzore, te ozvučenje s 9 zvučnika JBL Premium Sound System koji se odlikuje 8-kanalnim pojačalom 800W kao i tehnologijom CLARi-Fi.

Dodatno naglašavajući ekskluzivnost palete novog Hiluxa, široka ponuda dodatne opreme će omogućiti kupcima naknadno prilagođavanje vozila zahtjevima njihovog poslovanja ili slobodnog vremena. Ta oprema uključuje zaštitni kavez, električni aluminijski pokrov, zaključavanje stražnje stranice sanduka, tvrdi krov za sanduk i utičnicu za napajanje od 12V u sanduku.

Pogonski sklopovi

Ponuda pogonskih sklopova novog Hiluxa je proširena dodavanjem novog, snažnijeg, 2,8-litarskog dizelskog motora od 204 KS, koji Toyotinom pick-upu daje visokokompetitivne performanse u ovom segmentu.

Dajući 500 Nm okretnog momenta, ovaj novi motor će ubrzati Hilux od 0 do 100 km/h za samo 10,0 sekundi (2,8 sekundi manje nego postojeći 2,4-litarski motor), uz prosječnu potrošnju goriva od 7,8 l/100 km i emisiju CO2 od 204 g/km.

Ciljajući na najzahtjevnije kupce koji traže vozilo za široku primjenu, novi 2,8-litarski motor će biti dostupan u izvedbama s produženom (Extra Cab) i dvostrukom kabinom (Double Cab), uz mogućnost izbora između ručnog mjenjača sa 6 brzina ili automatskog mjenjača sa 6 brzina uz koji dolazi i pogon na 4 točka.

Dinamika vožnje

Za novi Hilux, inžinjeri su željeli zadržati legendarne terenske sposobnosti uz istovremeno poboljšanje udobnosti u cestovnoj vožnji. Radi osiguravanja izvanrednih terenskih sposobnosti, Hilux je jedno od rijetkih vozila i dalje vjernih izvedbi sa šasijom koja bolje izdržava uvijanja i daje veću trajnost.

Udobnost i vozne sposobnosti novog Hiluxa su unaprijeđene poboljšanjem ovjesa i sistema servo upravljača. Ovjes je dorađen poboljšanjima prednjih i zadnjih amortizera, poboljšanom konstrukcijom lisnatih opruga i novim spojnicama radi postizanja mirnije vožnje i smanjenja udara prilikom prelaska preko rupa ili izbočina.

Hiluxove terenske sposobnosti, i tako već bez premca, dodatno su unaprijeđene novom elektronskom funkcijom koja oponaša učinak mehaničkog diferencijala s ograničenim proklizavanjem (na izvedbama s pogonom na dva točka); smanjenjem broja okretaja motora na praznom hodu s 850 na 680 okr/min te ugođenim odzivom gasa radi boljeg nadzora; unaprijeđenim sistemom stabilnosti (VSC) te novim sistemom nadzora ugla točkova.

Oprema Invincible

Na samom vrhu ponude novog Hiluxa, dostupna u izvedbama s produženom (Extra Cab) i dvostrukom kabinom (Double Cab), je oprema Invincible koja je osmišljena za korisnike koji traže široku primjenu te žele sve pogodnosti i raznovrsnu primjenu pick-upa u kombinaciji s pustolovnijim i profinjenijim izgledom i obiljem opreme.

Detalji vanjskog izgleda koji se nalaze isključivo na opremi Invincible uključuju posebnu masku hladnjaka i branik, donju zaštitnu ploču, zaštitu blatobrana, te poseban izgled kvake vrata, naplataka i stražnje stranice sanduka.

U kabini, Invincible se temelji na specifikaciji High uz ekskluzivnu ploču s instrumentima, crnim metalik i crnim hromiranim umetcima, pa čak i posebnim dizajnom pametnog ključa. Na izvedbi s dvostrukom kabinom (Double Cab), „svjetloplava“ rasvjeta obloga prednjih i stražnjih vrata kao i dvobojne presvlake sjedala od perforirane kože daju dodatni pečat izgledu kabine.

Prodaja novog Hiluxa očekuje se u drugoj polovini godine.

Categories
Toyota

TOYOTA PREDSTAVLJA HIGHLANDER U EUROPI

Toyotin najveći hibridni SUV, Highlander, po prvi put krenut će u prodaju u Europi. Dostupan isključivo s potpuno hibridnim pogonskim sklopom, Highlander – zajedno s RAV4 u segmentu D, C-HR u segmentu C i Yarisu Cross koji je u dolasku u segmentu B, najnoviji je dodatak Toyotinoj paleti SUV-ova u Europi.

Sa 23 godine iskustva u razvoju hibridne tehnologije, 15 milona kupaca hibrida, 9 hibridnih modela i četvrtom generacijom samopunjivih, potpuno hibridnih pogonskih sklopova, Toyota kombinuje svoje predvodništvo u hibridnoj tehnologiji i legendarnu kvalitetu, trajnost i pouzdanost kao i obimno iskustvo na tržištu SUV-ova kako bi stvorila Highlander Hybrid.

Uživajući pogodnosti Toyotine platforme GA-K, Highlander objedinjuje sve odlike Toyotinih SUV-ova  kao što su udobnost i sigurnost, s malom emisijom i malom potrošnjom, te inteligentni pogon na sve točkove, obilje prostora i sposobnost vuče prikolice težine do 2 tone.

Dizajn i paketi opreme

Dužine 4950 mm sa aluminijskim naplatcima od 20“, Highlander Hybrid kombinuje elegantan, dinamičan i profinjen izgled vrhunskog gradskog SUV-a s čvrstoćom, snagom i trajnošću istinskog pogona na sve točkove.

Unutrašnjost je oblikovana tako da nudi praktičnost, trajnost i prostranost koju očekujete od SUV-a sa 7 sjedišta, dajući udobno, vrhunsko okruženje za sve putnike. Highlander Hybrid istinski raspolaže sa 7 sjedišta – hod uzdužnog pomicanja sjedišta u drugom redu je 180 mm što osigurava dovoljno prostora za dvoje odraslih i u trećem redu, te olakšava ulazak i izlazak.

Poklopac prtljažnika pokreće se na električni pogon uz aktiviranje pokretom noge, a prtljažnik nudi 658 litara prostora s dodatnim pretincem u podu, pri čemu se ukupni obim može značajno povećati potpunim preklapanjem i drugog i trećeg reda sjedišta, čime se dobija ukupno 1.909 litara.

Dostupna u dvije sheme boja, crna i grafitna, unutrašnjost se odlikuje i brojnim pretincima raspoređenima posvuda, što je upotpunjeno USB utičnicama za napajanje u prostoru oko prvog i drugog reda sjedišta.

Vrhunski nivoi opreme uključuju središnji ekran multimedijalnog sistema od 12,3“ sa satelitskom navigacijom, virtuelni ekran, Apple CarPlay i Android Auto, bežično punjenje telefona, ventilaciju sjedišta i digitalni retrovizor na kojem se prikazuje široka slika bez ometanja naslona za glavu ili drugih putnika.

Dinamika vožnje

Četvrta generacija potpuno hibridnog pogonskog sklopa u Highlanderu kombinuje 2,5-litarski benzinski motor s Atkinsonovim procesom i prednji i stražnji elektromotor – pri čemu stražnji elektromotor daje Toyotinom SUV-u inteligentni pogon na sve točkove (All-Wheel Drive-intelligent)- kao i snažnu nikal-metal-hidridnu bateriju smještenu ispod drugog reda sjedišta.

Ukupna snaga od 244 KS u kombinaciji s emisijom CO2 od samo 146 g/km i potrošnja od 6,6 l/100km predstavlja najbolji omjer snage i emisije CO2 u segmentu.

Prekidač za odabir načina vožnje omogućava izbor ECO, NORMAL, SPORT ili TRAIL programa. Sva četiri programa je moguće koristiti kada vozilo djeluje u električnom pogonu (program EV) kojim se zasebno upravlja.

Zahvaljujući akustičkom vjetrobranu i prednjim staklima, uz korištenje zvučne izolacije u krovu, prednjoj armaturi i podu, kao i obloge u lukovima točkova i prtljažniku, Highlander uživa značajno smanjenje buke uz prirođenu mirnoću i bešumni rad potpuno hibridnog pogonskog sklopa.

Na Highlanderovu platformu GA-K je postavljena lagana školjka velike krutosti te, uz nisko težište, zajedno pružaju ovom novom SUV-u okretnost u vožnji te udobnost u vožnji po autocesti.

Sigurnost

Highlander Hybrid je opremljen sistemom Toyota Safety Sense koji objedinjuje tehnologije aktivne sigurnosti usmjerene na sprečavanje ili ublažavanje sudara u velikom broju prometnih situacija.

Paket Toyota Safety Sense u Highlanderu uključuje sistem predsudarne zaštite s aktivnim zakretanjem upravljača radi izbjegavanja sudara,  otkrivanje pješaka danju i noću te otkrivanje biciklista danju, prilagodljivi tempomat punog raspona, sistem čitanja saobraćajnih znakova, održavanje vozila u prometnoj traci, upozorenje za nenamjerno prestrojavanje i automatska duga svjetla.

Toyota Highlander Hybrid kreće u prodaju na europskim tržištima početkom 2021.

Categories
Toyota

TOYOTA PREDSTAVILA YARIS CROSS

Najnoviji crossover iz Toyote

 

Gradski život nosi svoje izazove. Kada je riječ o vožnji, to je okruženje u kome vozači sve više cijene robusnost i visoki položaj za vožnju koje pruža SUV, ali u mjeri prilagođenoj gradskim ulicama, uz istinski naglasak na zaštitu okoliša. Istovremeno, oni žele i vozilo koje se ističe atraktivnim izgledom, ali i prilagodljivošću kakva im je potrebna za aktivan način života.

Upravo to su vrijednosti koje je Toyota ugradila u potpuno novi Yaris Cross.

Novi Yaris Cross je oblikovan i razvijen za Europu, kako bi bio usklađen sa zahtjevima i željama ovog tržišta u segmentu B-SUV. I proizvodit će se u Europi, u Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), uporedo s novom generacijom Yarisa s pet vrata, počevši od 2021.

 

Istinski hibrid, istinski SUV

Novi Yaris Cross uživa pogodnosti snažnog Toyotinog naslijeđa napredne hibridne tehnologije, dizajna malih automobila i konstrukcije SUV-ova. 

Toyotino svjetsko predvodništvo u tehnologiji hibridnih vozila ocrtava se, između ostalog, i kroz prvi automobil u segmentu B s hibridnim pogonom, originalni Yaris Hybrid iz 2012. godine. Iskustvo bez premca koje je Toyota prikupila omogućava da nova, četvrta generacija hibridnog pogonskog sklopa u Yarisu Cross pruža izuzetne performanse i učinkovitost.

Kao dio Yaris porodice, Yaris Cross je konstruisan na novoj Toyotinoj platformi za kompaktne automobile GA-B. On dijeli i „veliki-mali“ dizajn i koncept koji je karakterizirao originalni Yaris, te predstavlja prostranu unutrašnjost unutar kompaktnih vanjskih mjera.  

Istovremeno, Yaris Cross je i pravi SUV, sa svim pogodnostima koje donosi Toyotino iskustvo kreatora izvornog SUV-a prije 25 godina, modela RAV4 – danas najprodavanijeg SUV-a na svijetu – te nedavno stvaranjem impresivanog i izuzetno učinkovitog modela C-HR. Povišena putnička kabina, uz dostupnost inteligentnog sistema pogona na sve točkove AWD-i, daje dodatnu potvrdu istinskog SUV-a.

Dodavanjem Yarisa Cross u svoju ponudu, Toyotina paleta SUV-ova sada obuhvaća segmente B, C i D.

 

Novi hibridni pogonski sklop 

Yaris Cross se ponosi Toyotinom četvrtom generacijom hibridne tehnologije. Toyota je bila uspješni pionir korištenja potpuno hibridne tehnologije u automobilima segmenta B uvođenjem prvog Yarisa Hybrida 2012. godine. Otada ih je prodano više od pola milijuna u Europi, što je postao moćan alat u jačanju svijesti javnosti o toj tehnologiji, kao i u njenom prihvaćanju kod kupaca.

Yaris i Yaris Cross su prvi modeli koji će koristiti najnoviji Toyotin 1,5-litarski hibridni sistem, koji je razvijen na temelju 2,0-litarskog i 2,5-litarskog pogonskog sklopa koje koriste nedavno predstavljeni modeli kao što su Corolla, C-HR, RAV4 i Camry. Ovaj sistem se odlikuje novim 1,5-litarskim, trocilindričnim benzinskim motorom s Atkinsonovim procesom, precizno konstruisanim radi smanjenja trenja i mehaničkih gubitaka te radi optimiziranja brzine izgaranja.  Rezultat je visoki okretni moment pri niskim brzinama vrtnje motora uz izuzetnu štedljivost goriva. Toplotna učinkovitost motora je 40%, što je bolje od uporedivih dizelskih motora i omogućava malu potrošnju goriva i malu emisiju CO2.

Ovaj novi hibridni sistem daje najveću snagu od 116 KS. Posebna pažnja je posvećena krivulji snage, zahvaljujući čemu ovaj motor ima izuzetan odziv u vožnji. Kada je riječ o emisiji, model s pogonom na prednje točkove počinje s emisijom CO2 manjom od 90 g/km, dok je za izvedbu AWD-i ta vrijednost manja od 100 g/km* 

 

*Vrijednosti usklađene s NEDC; najniže vrijednosti prema WLTP su manje od 120 g/km za pogon na prednje točkove (FWD), te manje od 135g/km za AWD-i; sve vrijednosti su podložne izmjenama prilikom završne homologacije. 

 

Toyotina platforma GA-B

Yaris Cross prati svog rođaka s pet vrata u pogledu usvajanja nove Toyotine  platforme GA-B. Time je postignut visok nivo krutosti karoserije, kao i dobro uravnoteženo podvozje, što omogućava sjajan odziv i okretnost automobila. 

 

Potpuno gradski. Potpuno SUV

Proizvevši Yaris Cross, Toyota je stvorila istinski SUV u manjim dimenzijama, dajući kupcima viši položaj za vožnju, praktičnost i unutrašnju prostranost koje žele u automobilu kompaktnih dimenzija, zahvaljujući čemu je tako prikladan za gradsku vožnju. 

Njegov dizajn ocrtava klasične karakteristike SUV-a, povišene karoserije i većih točkova koji stvaraju pečat snage.

Yaris Cross ima isti međuosovinski razmak od 2.560 mm kao i novi Yaris hatchback, ali je ukupno 240 mm duži, jer je prednji prevjes veći za 60 mm, a stražnji za 180 mm, čime je povećan unutrašnji prostor. Odignutost od tla je povećana za 30 mm, a vozilo je ukupno više i šire – za 90 odnosno 20 mm.

 

Praktičnost i raznovrsnost

Riječ je o istinskom SUV-u, pa je posebna pažnja posvećena praktičnosti i raznovrsnosti. Poklopac prtljažnika je električno pokretan, jer je tako lakše kada su vam pune ruke. Podesiva visina podnice prtljažnika daje dodatnu prilagodljivost pretinca zaštićenog od pogleda ili povećane zapremine za veće terete. Dodatno, samu podnicu je moguće podijeliti u dva dijela i tako, istovremeno imati i povećanu zapreminu i pretinac u podu prtljažnika. U prtljažniku se nalaze i nove podesive trake za pričvršćivanje predmeta i sprečavanja njihovog pomicanja u vožnji. 

Yaris Cross je podjednako prostran, koliko je i praktičan. Uz uspravna sva sjedišta i postavljen pokrov prtljažnika, zapremina prtljažnika je 390 litara. Međutim, ako vam je potreban prostraniji prtljažnik, tu su preklopiva stražnja sjedišta u omjeru 40:20:40, što omogućava prevoz putnika uz utovar većeg tereta. 

 

 

Inteligentni pogon na sve točkove

Jedna od karakteristika koja definiše novi Yaris Cross kao istinski SUV je raspoloživost inteligentnog pogona na sve točkove – jedinstvena pogodnost u ovoj klasi za hibridni model.

AWD-i pruža dodatnu stabilnost i prenos snage na podlogu u svakodnevnoj vožnji, u lošim uslovima i na skliskim površinama. Riječ je električnom sistemu koji je kompaktniji i lakši od mehaničkih sistema pogona na sve točkove, zahvaljujući čemu Yaris Cross Hybrid AWD-i ostvaruje manju potrošnju goriva i manju emisiju CO2 nego bilo koji njegov konkurent s pogonom na sve točkove u segmentu B-SUV.

Ovaj sistem usmjerava okretni moment na stražnju osovinu prilikom pokretanja automobila i tokom ubrzavanja. U normalnoj vožnji, Yaris Cross koristi prednji pogon, ali kada sistem otkrije klizavu podlogu, pogon na sve točkove se automatski uključuje. To se može dogoditi, na primjer, na mokrim granitnim kockama, po jakoj kiši, na mokrom ili utabanom snijegu ili na pijesku.

Napredni sistem pomoći u vožnji

Temelj sigurnosnih performansi novog Yarisa Cross je njegova platforma GA-B koja ovom automobilu daje izuzetnu krutost karoserije. U namjeri da zadovolji najviše i najstrože standarde nezavisnih ispitivanja, dodatno će koristiti pogodnosti sistema aktivne sigurnosti Toyota Safety Sense i napredne funkcije pomoći u vožnji, koje pomažu u izbjegavanju čitavog niza najčešćih opasnosti na cesti pružanjem vozaču informacija, ranim upozorenjima i, kada je potrebno, automatskim kočenjem i zakretanjem volana. 

Dizajn

Postupak oblikovanja Yarisa Cross okupio je širok tim iz studija iz Europe i Japana. Njihove zamisli i nadahnuće ćete jasnije shvatiti ako pročitate riječi jednog od članova tima – Lance Scott, glavnog direktora dizajna u Toyotinom studiju EDD u Nici.

„Kada smo počeli s ovim postupkom, shvatali smo da, iako je izgled razlog broj jedan prilikom kupovine u segmentu B-SUV, kupcima je važna i praktičnost. To nisu zahtjevi koje je lako pomiriti, posebno u kompaktnom paketu. 

Od samih početaka dizajnerskog koncepta, imali smo na umu europskog kupca, ali smo ga trebali bolje razumjeti. Zato smo izašli iz ureda i razgovarali sa stvarnim kupcima kako bismo shvatili njihov način života – šta im se sviđa, koje su im dnevne aktivnosti i na koje se načine zabavljaju. 

Nakon procesa koji je bio zabavan i poučan, vratili smo se, puni entuzijazma, oblikovanju automobila koji će ocrtavati njihovu osobnost i pružati živahnu kombinaciju profinjenosti i energičnosti.

Kao tim smo osmislili ključne riječi „Robustan“ i „Minimalističan“, za koje nam se čini da odražavaju i kompaktnost i okretnost, kao i robusnost i snagu jednog SUV-a.

Kada smo počeli skicirati zamisli za vanjski izgled, slika dijamanta nam se stalno vraćala. Zatim smo skovali izreku „nimble diamond“ – žustri dijamant kako bismo izrazili čvrstu, snažnu i vrhunsku sliku dragulja u kombinaciji s osobnošću koja izražava okretnost i zabavu u vožnji, što su bile kvalitete za koje smo osjećali da ih ovaj automobil mora oslikavati.

U pogledu odozgo, ili tlocrtu kako ga mi zovemo, „odrezali“ smo, ili „otkinuli“ karoseriju na taj način da dobijemo oblik romba ili dijamanta, a tako smo dobili prostor za naglašavanje blatobrana. Takvim izgledom karoserije u kombinaciji s 4 istaknuta blatobrana dobili smo energičan oblik koji je istovremeno snažan i profinjen.

Jasno, želimo da kupci ovaj automobil iz prve prepoznaju kao SUV, pa smo naglasili odignutost od tla, izraženu vodoravnu osu koja daje odličnu ravnotežu i stav, velike četvrtaste lukove točkova i, naravno, velike naplatke od 18”. 

I lice je bilo vrlo važan aspekt za nas. Željeli smo zadržati snažni DNK Toyotine palete SUV-ova, ali istovremeno dati modelu Yaris Cross zaseban identitet.

U stražnjem dijelu smo se usredotočili na to da automobilu damo snažan stav, pri čemu široki blatobrani ocrtavaju snagu. Kombinacija vodoravnih stražnjih svjetala i stražnjeg stakla jasno ukazuje na pripadnost Yaris porodici, ali širi i četvrtastiji poklopac prtljažnika daje naslutiti da prtljažnik nudi veći prostor za prilagodljivost u svakodnevnoj upotrebi.

Što se tiče vanjske boje, počeli smo razmišljati o nečemu što bi moglo izraziti sliku aktivnosti i visoke kvalitete, a što bi se našim kupcima zaista moglo svidjeti. Razmatrajući trendove boja u budućnosti, možemo vidjeti da postoji rastuća sklonost zlatu i drugim plemenitim metalima, ali mi smo željeli ponuditi nešto prirodnije i gradskije. Dodajući nježnu zelenu notu zlatnoj boji, istovremeno umanjujući zasićenost boje radi naglašavanja izgleda nalik metalu, dobili smo svježi, gradski, ali istovremeno aktivni izgled koji naglašava oblike vanjskih površina. Krajnji rezultat je boja koju zovemo „Brass Gold” (mesing zlato).“

Toyota predviđa proizvodnju više od 150.000 Yarisa Cross godišnje u tvornici TMMF u Onnaingu, blizu Valenciennesa, u Francuskoj te osvajanje više od 8% tržišnog udjela u segmentu B-SUV.

Categories
Toyota

TOYOTA RAV4: OD PRVOG NA SVIJETU DO NAJBOLJEG NA SVIJETU

Kada je prva generacija modela RAV4 predstavljena na Ženevskom sajmu automobila u martu 1994., rijetki su mogli predvidjeti kako će ovaj hrabri novi koncept promijeniti tržište automobila. Osim što je stvorio sasvim novi tip vozila, naoružao se novim tehnologijama i stvorio potpuno novo tržište za kompaktne, okretne i široko primjenljive SUV-ove, idealne za savremeni život.

RAV4 je označio novu eru za modele 4×4, a odziv tržišta je odmah bio pozitivan. Od samog početka, bio je to globalni model: prodaja je počela u Japanu u maju 1994., a u narednim mjesecima su slijedile Europa, Afrika, Australija i Latinska Amerika. U Sjevernu Ameriku je došao u januaru 1996. 

Početne procjene količina su najavljivale prodaju 4.500 vozila mjesečno, ali kada je već u prvom mjesecu primljeno 8.000 narudžbi, proizvodnja je udvostručena. RAV4 je trasirao put za potpuno novi segment SUV-ova koji od tada neprestano raste: preko 25 godina od predstavljanja, RAV4 je najprodavaniji SUV na svijetu 2018. i 2019. godine, dok je 2019. bio i četvrti najprodavaniji putnički automobil uopšte. Toyotina politika neprekidnog poboljšavanja u skladu s promjenama ukusa i zahtjeva vozača osigurava da RAV4 nastavlja postavljati standarde kvalitete, performansi i praktičnosti.

Rađanje ideje

Zamisli na kojima se temelji RAV4 (Rekreacijsko Aktivno Vozilo s pogonom na 4 točka) su prvi put bile izražene u konceptnom automobilu RAV-FOUR na Salonu automobila u Tokiju 1989., i ukazivale na Toyotino zanimanje za stvaranjem kompaktnog modela s pogonom na sve točkove. Bila je to samo dizajnerska studija, bez pojedinosti potrebnih za stvarni razvoj modela, ali ju je publika ipak jako dobro prihvatila. Taj projekt je 1991. dobio zeleno svjetlo i pokrenut je razvoj.

Novi koncept, novi izazovi

Glavni inženjer za projekt RAV4, Masakatsu Nonaka, shvatio je da nije lako uvjeriti druge Toyotine odjele da novi automobil za masovnu proizvodnju treba osmisliti za prodaju u tržišnom segmentu koji još ne postoji. Izraz „Sports Utility Vehicle“ (SUV) tada još nije bio poznat i mnogi unutar Toyote jednostavno nisu mogli shvatiti koncept takvog kompaktnog 4×4. Zapanjujuće, unutrašnji otpori su čak zaustavili projekat u jednom trenutku, ali podrška iz neočekivanog smjera mu je dala novi život.

Toyotini odjeli prodaje za Europu i Japan, koji su u neposrednom kontaktu s tržištem, vjerovali su da je pravi trenutak za ovaj tip automobila. Zajedno su potakli dalji razvoj projekta, te su uskoro dobili potvrdu da su bili u pravu: vrlo brzo nakon predstavljanja RAV4 je bio široko prihvaćen kao pionir jednog novog trenda.

Od nišnog modela do globalnog automobila

Tržište kompaktnih SUV-ova koje je Toyota stvorila, brzo je procvalo. Toyota je 1994. prodala oko 53.000 vozila RAV4, zatim udvostručila, a potom i utrostručila taj broj u naredne dvije godine. Prodaja je nastavila rasti sa svakom novom generacijom, čak i kada su gotovo svi konkurenti izbacili svoje modele na tržište. 

Ovaj trajni uspjeh počiva na Toyotinom neprekidnom poboljšavanju proizvoda. Sa svakom novom generacijom, Toyota je slušala komentare vozača i prilagođavala veličinu vozila, njegove funkcionalnosti, performanse i izgled kako bi zadovoljila promjenljive želje i zahtjeve tržišta.

Na primjer, treća generacija više nije imala rezervni točak na zadnjim vratima, zbog čega je automobil dobio profinjeniji izgled. S četvrtom generacijom, međuosovinski razmak je standardiziran u cijelom svijetu. Izvedba s troja vrata je izbačena iz proizvodnje već ranije, pa je RAV4 postao isključivo vozilo s pet vrata i prostraniji nego ikada prije.

Tehnička izvrsnost

Toyota je održavala i tehničku naprednost RAV4, uvodeći nove platforme i razvijajući inteligentne sisteme pogona na sve točkove koji su se odlikovali boljom upravljivošću i učinkovitijim performansama, kako na cesti, tako i  u terenskoj vožnji. Još tokom životnog vijeka prve generacije ovog modela, Toyota je prepoznala da ne žele svi kupci pogon na sve točkove, pa je povećala privlačnost modela mogućnošću izbora izvedbe s pogonom na prednje točkove.

Kada je riječ o pogonskim sklopovima, izbor je napravljen tako da odgovara zahtjevima različitih svjetskih tržišta, uključujući i benzinske i dizelske motore, obima do 3,5 litra. I ovdje je u središtu bila učinkovitost i performanse koje odgovaraju ulozi vozila kao gradskog SUV-a, pogodnog i za porodicu ili kao idealnog partnera za ljude koji vode aktivan život.

Prvi hibrid

Toyota je 2016. godine predstavila prvi RAV4 Hybrid, vozilo koje je sačuvalo sve odlike četvrte generacije ovog modela, ali uz dodane prednosti električnog hibridnog pogonskog sklopa. Činjenica da je bio prvi potpuni hibrid u tom segmentu u Europi, ojačala je njegovu privlačnost zahvaljujući najmanjoj potrošnji i emisiji u klasi, profinjenim i snažnim performansama – uključujući visokoučinkoviti električni sistem pogona na sve točkove.

RAV4 danas

Aktuelna, peta generacija modela RAV4 je u Europi predstavljena 2019. Ovo je prvi SUV izgrađen na Toyotinoj modularnoj platformi GA-K koja, zajedno s niskim težištem i značajno većom krutosti karoserije, doprinosi vrhunskoj upravljivosti, udobnosti u vožnji i prostranoj unutrašnjosti kao i najvećem prtljažniku u klasi. Ova nova platforma je dizajnerskom timu dala slobodu u stvaranju privlačnog izgleda s nižim linijama krova i poklopca motora.

Hibridni sistem na RAV4 se odlikuje 2,5-litarskim benzinskim hibridnim motorom Dynamic Force, koji daje 218 KS u izvedbi s pogonom na prednje točkove, odnosno 222 KS s pogonom na sva 4 točka, donoseći velike iskorake u pogledu snage, odziva i učinkovitosti. 

Inteligentni sistem pogona na sve točkove (AWD-i) u RAV4 je značajno poboljšan kako bi pružio sposobnost vožnje po svim podlogama, uz puno izraženije performanse u izazovnim uslovima i sigurno upravljanje na skliskim površinama.

Novo poglavlje – RAV4 Plug-in Hybrid

Nadovezujući se na uspjeh modela RAV4 kao pionira hibridnog pogona među SUV-ovima, Toyota će širiti prednosti ove tehnologije uvođenjem novog RAV4 Plug-in Hybrid tokomm druge polovine 2020. godine Bit će to novi predvodnik palete hibrida, koji obećava da će biti ne samo snažniji nego i da će ispuštati manje štetnih tvari i trošiti manje goriva nego bilo koji drugi automobil u klasi.

RAV4 Plug-in Hybrid će kupcima pružati rješenje koje nudi najbolje iz oba svijeta. Odlikuje se Toyotinom najnovijom tehnologijom hibridnih električnih vozila, uz veću snagu i bolju dinamiku vožnje, a ima i istinske sposobnosti vožnje isključivo na električni pogon, bez brige o dosegu ili potrebe za zaustavljanjem radi punjenja baterije. 

Toyota je iskoristila skok u performansama koje električna energija može dati u dostizanju značajnog povećanja snage u usporedbi sa standardnim RAV4 Hybridom, koristeći novu litij-ionsku bateriju velikog kapaciteta i dodajući poboljšani konverter i pojačanja upravljačkom sklopu snage hibridnog sistema. 2,5-litarski benzinski motor Hybrid Dynamic Force se temelji na motoru koji se ugrađuje u standardni RAV4 Hybrid, uz poboljšanja radi ispunjavanja zahtjeva performansi plug-in hibridnog sistema. 

Zahvaljujući ukupnoj snazi od 306 KS/225 kW, ovaj sistem može ubrzati vozilo iz mirovanja do 100 km/h za svega šest sekundi, dok Toyotini predhomologacijski podaci na temelju norme WLTP pokazuju najmanji ispust CO2 u klasi. 

RAV4 Plug-in Hybrid će imati i veći doseg u vožnji na električni pogon (EV), uz nultu potrošnju goriva i emisiju štetnih plinova. Vozač će neprimijetno prelaziti iz hibridnog na električni pogon, uz mogućnost savladavanja većih udaljenosti od bilo kojeg konkurentskog plug-in hibridnog SUV-a na električni pogon A dodatno, brzine do 135 km/h je moguće dosegnuti bez uključivanja benzinskog motora, čak i uz puno ubrzanje.

RAV4: PET GENERACIJA INOVACIJA I USPJEHA

Prva generacija, 1994. – 2000.

RAV4 je predstavljen 1994. kao prvi gradski SUV na svijetu, stvarajući novi tržišni segment koji je bio predodređen da postane središnji u automobilističkom svijetu. U svom izvornom obliku bio je to model s troja vrata, kompaktnih proporcija, dugačak samo 3,69 m. Snagu mu je davao 2,0-litarski benzinski motor sa 129 KS, postavljen poprečno, koji je stalno pogonio sve točkove, ali bez srednjeg reduktora malog prenosnog omjera koji je uobičajen na konvencionalnim, grubim SUV-ovima. Druge inovacije koje su bile predodređene da postanu standard uključivale su laku karoseriju i nezavisni stražnji ovjes. Kompaktne dimenzije i visoki položaj za vožnju činile su RAV4 lakim za manevrisanje, dok je njegova upravljivost i udobnost za putnike bila sličnija konvencionalnom kompaktnom automobilu s pet vrata nego vozilu s pogonom na sve točkove. Ponuda je 1996. proširena uključivanjem izvedbe s pet vrata (dužine 4,1 m) i mogućnošću odabira pogona samo na prednje točkove. Slijedila je izvedba s troja vrata i mekanim krovom, te, uvodeći dodatne inovacije, i električni model koji se u ograničenom broju proizvodio od 1997. do 2000. godine.

Druga generacija, 2000. – 2006.

U svojoj drugoj generaciji na prelazu stoljeća, RAV4 je uživao znanja i iskustva koja je Toyota stekla kroz pionirsku prvu generaciju. Konstruisan na novoj platformi, obje izvedbe, i ona s 3 i ona s 5 vrata bile su neznatno duže oko 5,5 cm. U ponudi su bila dva benzinska motora: 1,8-litarski sa 123 KS i 2,0-litarski sa 150 KS. Sistem stalnog pogona na sve točkove je sada imao središnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem, dok su kupci mogli specificirati Torsenov stražnji diferencijal kao opciju. Dizelski motor je, na RAV4, po prvi put bio u ponudi 2001.; bio je to 2,0-litarski motor s direktnim ubrizgavanjem D-4D snage 116 KS.

Treća generacija, 2006. – 2012.

RAV4 je i u svojoj trećoj generaciji, koja je stigla na tržište 2006., ponovno uživao u pogodnostima potpuno nove platforme. Izvedba s troja vrata više se nije proizvodila, a izvedba s pet vrata je značajno narasla, u skladu s promjenama u željama i zahtjevima kupaca. Novi model je bio 19 cm duži, a proizvodila se i izvedba s dugim međuosovinskim razmakom za prodaju u SAD i Rusiji. Povećana je i ponuda motora, s benzinskim motorima 2.0, 2.4, 2.5 i 3.5 (V6), te novim 2,2-litarskim dizelskim motorom. Ovaj model je označio i početak novog Toyotinog sistema pogona na sve točkove s elektroničkim upravljanom spojkom koja je djelovala automatski, u skladu s brzinom vozila, položajem papučice gasa, zakretom upravljača i G silom. Vozna svojstva RAV4 su dodatno razvijena prvom primjenom sistema pomoći pri spuštanju niz strminu (DAC – Downhill Assist Control) i sistema pomoći pri kretanju na strmini (HAC – Hill-start Assist Control).

Četvrta generacija, 2013. – 2018.

U četvrtoj generaciji modela RAV4, koja je predstavljena 2013. godine, Toyota je usvojila standardni međuosovinski razmak za sva svjetska tržišta, a dužina vozila je ponovno narasla, za 23,5 cm. Ponuda motora je uključivala 2.0 i 2.5-litarske benzinske motore te 2.0 i 2.2-litarske dizelske motore. Uvedena je i naprednija tehnologija pogona na sve točkove (AWD) kroz novi inteligentni sistem dinamičke kontrole momenta (Dynamic Torque Control) i dodavanjem dvije nove funkcije: kontrola prolaska kroz zavoj i program za sportsku vožnju. RAV4 je 2016. godine prošao svoj najradikalniji razvojni korak do sada, uvođenjem prve potpuno hibridne električne izvedbe. Toyotin prvi kompaktni hibridni SUV je nudio ukupnu snagu od 197 KS, uz mirno ubrzanje 0-100 km/h u samo 8,3 sekunde, postižući, s druge strane, najmanju potrošnju goriva u klasi od samo 4,9 l/100 km i emisiju CO2 od samo 115 g/km.

Peta generacija, 2018. do danas

Peta generacija RAV4 predstavljena je 2018. godine, a prodaja u Europi je počela početkom 2019. Bio je to prvi SUV izrađen na platformi Toyotine nova globalne arhitekture (TNGA – Toyota New Global Architecture), donoseći značajna poboljšanja u pogledu voznih svojstava, sigurnosti i dizajna. Uz potpuno hibridnu paletu u zapadnoj Europi, ova izvedba se odlikuje četvrtom generacijom Toyotine hibridne tehnologije, zajedno s 2,5-litarskim hibridnim motorom Dynamic Force – motorom koji se ističe značajnim iskorakom u pogledu snage, odziva i učinkovitosti, sa potrošnjom goriva i emisija koje su najmanje u klasi. Tokom 2020. peta generacija će usvojiti dodatne tehničke inovacije uvođenjem prvog RAV4 Plug-in Hybrid. To će biti najsnažniji RAV4 do sada, snage 306 KS i snažnog ubrzanja, ali istovremeno uz izuzetno malu emisiju CO2 i potrošnju goriva.

Categories
Toyota

BEZ BRIGE ZBOG GUBITKA GARANCIJE ZA VLASNIKE TOYOTE

Svjesna briga i problema sa kojima se svi suočavaju u vremenu pandemije korona virusa, kompanija Toyota, odlučila je da pošalje umirujuću poruku svim vlasnicima Toyota vozila. „Pored svega ostalog što nas sve zabrinjava, garancija za vašu Toyotu ne smije i ne treba da vas brine. Molimo vas da se pridržavate uputa i mjera koje propisuju lokalne vlasti i ne napuštate svoje domove bez prijeke potrebe. Zbog sigurnosti i zdravlja naših uposlenika i naših kupaca, ovlašteni Toyota servisi su ili zatvoreni ili su na raspolaganju samo za hitne i neophodne popravke, ali koristimo priliku da vas obavijestimo da nećete izgubiti garanciju na vaše vozilo, ukoliko se pridržavate par jednostavnih uputa.“ – poručili su iz Toyote BiH.

Da bi zadržali garanciju na vozilo u situaciji kada ne mogu doći na redovan servis, vlasnici Toyota starih do 3 godine trebaju na naredni servis doći u roku od 2 mjeseca nakon ukidanja hitnih mjera vezanih za pandemiju, tokom kojih ne smiju preći više od 1.500km dodatno na propisani servisni interval. Vlasnici starijih Toyota vozila trebali bi doći na servis do 31.5., ali iz Toyote poručuju da će se i taj datum po potrebi prolongirati.

Svi oni kojima garancija istječe tokom važenja hitnih mjera uzrokovanih pandemijom, a imaju kvar na vozilu trebaju se odmah javiti svom servisnom savjetniku na dežurne brojeve telefona koji su uspostavljeni za sve Toyota salone i servise, kako bi ih dalje uputili kako postupiti.

„Za sve nedoumice, dodatne upute ili pomoć, vlasnici nam se mogu javiti na info@toyota.ba, Live Chat operaterima na našoj web stranici, na Toyota BiH društvenim mrežama ili na dežurne brojeve telefona.“ – poručuju iz Toyote BiH.

Categories
Toyota

PREDSTAVLJENA DRUGA GENERACIJE TOYOTE MIRAI

Sa predstavljanjem prve generacije Toyota Mirai, pogonjenog na gorive ćelije vodika, Toyota je još jednom postala predvodnik na polju tehnološki naprednih rješenja,ovaj put sa modelim bez negativnog utjecaja na okoliš. Sada se kompanija sprema da svoju naprednu tehnologiju električnih vozila sa gorivim ćelijama (FCEV) s nultom emisijom odvede na nove visine, sa modelom druge generacije.

Mirai je bio katalizator za povećanje globalne svijesti o tome kako se može postići čisto i održivo vodikovo društvo. To je tehnički sofisticiran automobil, koji je istovremeno izvanredno praktičan s rasponom vožnje od oko 500 km i lakim dolijevanjem goriva u nekoliko minuta. Kao nusprodukt vožnje Toyote Mirai nastaje samo čista vodena para. Od lansiranja, prodato je oko 10 000 jedinica, dok je Toyota aktivno podržavala razvoj infrastrukture na vodikovom gorivu na ključnim tržištima širom svijeta.

Predviđen za lansiranje krajem 2020., u početku u Japanu, Sjevernoj Americi i Europi, novi Mirai bit će mnogo više od eko-automobila, pokazujući kako njegova FCEV tehnologija ne predstavlja prepreku stvaranju vozila koje će se isplatiti voziti i koje će pri tome izgledati sjajno.

Učinkovitost je i dalje kritično područje, a Toyota cilja 30 postotno povećanje u Mirajevom rasponu vožnje kroz poboljšanja sistema gorivih ćelija i upotrebu većih rezervoara za vodik. Sada postoje tri rezervoara – jedan dugačak i dva kratka – koji zajedno povećavaju kapacitet goriva za oko jedan kilogram vodika u odnosu na trenutni model.

Yoshikazu Tanaka, glavni inženjer, rekao je: „Ostvarili smo cilj stvaranja automobila za koji će kupci osjećati da ga žele voziti sve vrijeme, automobila koji ima emotivan i atraktivan dizajn, dinamičnih i prilagodljivih performansi koje može donijeti osmijeh na lice vozača. Želim da kupci kažu:„ Izabrao sam Mirai ne samo zato što je to FCEV, već i zato što sam jednostavno želio ovaj automobil. Nastavićemo razvojni rad fokusirajući se na taj osjećaj i nadamo se da ćemo s novim Miraiem biti lider u pomaganju u realizaciji društva sa energijom vodika.”

Unutrašnjost je zamišljena kao jednostavan, moderan prostor s toplim, ugodnim ambijentom. Ključni elementi uključuju 12,3-inčni središnji ekran i instrument ploču koja okružuje vozača. Platforma i inteligentno dizajniranje omogućavaju da se umjesto sadašnjih Mirajevih četiri osigura pet mjesta za putnike.

Categories
Toyota

PREDSTAVLJENA NOVA TOYOTA GR YARIS ISKOVANA U VATRI WRC PRVENSTVA

Novi GR Yaris nastao je na temelju Toyotinog iskustva osvajanja titula u Svjetskom prvenstvu u reliju. Iskovan kroz uspjehe, u vatri natjecanja, donosi tehnologiju i konstrukciju motosporta ravno u svijet cestovnih automobila, dosljedno prateći duh TOYOTA GAZOO Racinga u stvaranju sve boljih automobila koji u sebi nose dinamičnost i zabavu u vožnji.

Predstavljanje je predviđeno za drugu polovinu 2020., pa će GR Yaris pratiti model GR Supra kao drugi Toyotin globalni GR model.

Predstavljajući GR Yaris na Salonu automobilu u Tokiju 2020., Predsjednik GAZOO Racinga Shigeki Tomoyama rekao je: „Jedan od ciljeva TOYOTA GAZOO Racinga je koristiti motosport za brušenje svojih znanja i vještina, s ciljem predstavljanja vrhunskih serijskih sportskih automobila.“

Svaki aspekt ovog automobila je usmjeren ka performansama: potpuno nova platforma i motor, novi ovjes, lagana konstrukcija i aerodinamičan oblik, te novi stalni pogon na sva 4 točka GR-FOUR. Zahvaljujući velikoj snazi i maloj težini, ima sve potrebno za uspjeh na utrkama, kao i za pružanje uzbudljivih performansi kao super okretni mali cestovni automobil.

Ekipa vještih konstruktora i inžinjera s iskustvom u WRC-u okupljena u Tommi Mäkinen Racingu fokusirala se na usavršavanje aerodinamike, rasporeda težine i olakšavanje novog automobila – tri ključne karakteristike za postizanje najboljih performansi i voznih svojstava. Kako bi se planovi pretočili u stvarnost, GR Yaris su tokom razvoja testirali profesionalni trkači i reli vozači.

Iako je novi GR Yaris na vrhu palete potpuno novog Yarisa, njegov je izgled jedinstven uz trovratnu karoseriju i sniženu visinu krova, čime je postignuta silueta coupea. Sprijeda, oblik maske hladnjaka i spojler izražavaju autentični GR status ovog automobila, dok nazad, široki trag točkova i mišićavi blatobrani omogućavaju korištenje aluminijskih naplataka od 18“.

Motor u GR Yarisu je potpuno novi, trocilindarski turbo motor koji uživa pogodnosti tehnologija iz motosporta radi postizanja maksimalnih performansi, uključujući hlađenje klipova putem više mlaznica, veliki promjer ispušnih ventila, te mašinski obrađene usisne kanale. Uz zapreminu od 1.618 cm3 ovaj motor daje maksimalnih 261 KS/192 kW te  360 Nm okretnog momenta.

Kompaktan i lagan motor ima dva bregasta vratila u glavi motora, 12 ventila te turbopunjač s jednim kolom, s kugličnim ležajem, a pridružen mu je ručni mjenjač sa šest brzina, konstruisan tako da podnosi velike okretne momente.